当下的混动车市场有多火？
数据显示，混动（PHEV+HEV+增程式）车型的市场零售渗透率，已由2021年的7.2%，提升至今年1-7月的11.2%。
其中，PHEV今年1-7月的零售量达到61.6万辆，同比增长190.5%；HEV的零售销量为43.4万辆，同比攀升42.9%。
在刚刚过去的成都车展上，自主品牌在混动领域大放异彩，不但技术层面已经完成直道超车，新车型的价位也逐渐下探。
全面向新能源科技企业转型的广汽传祺，更是一口气带来了四款混动车型，展现了其在混动领域强大的实力。
在近日举办的广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙上，广汽研究院向我们揭秘了钜浪混动的关键核心技术。
“混动”与“纯电”并存
2020年，我国明确提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的发展目标。在该目标的指导下，各个产业链掀起一场自上而下的减碳运动。在这场运动中，新能源汽车被寄予厚望。
不过，中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳指出：“我国锂电池资源严重缺乏，锂电池主要金属对外依赖度超过80%。从资源安全角度来看，单一的纯电动技术路线不可取。”
在他看来，混动与电动是长期并存、战略互补的关系，而不是你死我活的关系。
国际汽车工程师学会会士尧命发表示，混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径，由于大幅减少电池的使用，对环境的影响可以预见，是未来实现零碳排放的路径之一。
广汽集团也认为，未来车载能源和车用动力呈现多元化的趋势发展，混合动力将成为实现碳中和的主要技术路线之一，发展空间巨大。于是，广汽传祺确立了混动+智能双核驱动的战略。
据广汽研究院院长吴坚介绍，到2025年，广汽传祺要实现全系车型混动化，2030年混动销量占比要达到60%以上。
国内的混动车市场主要经历了4个发展阶段，第一阶段从1997年到2008年，是丰田独领风骚，低成本方案+专利壁垒，丰田凭借先发优势占据龙头地位。
第二个阶段从2009年到2016年，是丰田和本田并架齐驱的格局，丰田的优势逐渐被侵蚀。
第三个阶段从2016年到2020年，是混动百花齐放，欧美韩中都加入混动技术开发，各个品牌都形成了竞争能力，广汽的GMC1代混动正是这个期间推向市场。
第四个阶段便是2021年至今，自主品牌在混动领域实现了突破和引领，混动技术和产品进入了全新的竞争格局。
“混动”当自强
今年4月，广汽传祺发布了全新的混动技术品牌——钜浪混动，涵盖两条不同的混动技术路线。第一条是自主研发的GMC双电机串并联混动系统，第二条是广汽和丰田合作的THS功率分流混动系统。
因此，广汽传祺也成为唯一具有双混动技术路线的品牌。其中，GMC2.0混动系统，采用串并联系统，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景。
今年6月，广汽传祺又发布了钜浪混动的技术支撑——钜浪混动模块化架构。
该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，可衍生出4大类别和N个动总组合，适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。
广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示，钜浪混动模块化架构是广汽实现双碳目标的最终解决方案之一，具备组合多变，技术领先的产品特点，可以快速进行相关产品的布局，迅速满足消费者的市场需求。
发动机是混动技术各项环节中最重要的因素。2020年，广汽自主研发的混动专用发动机2.0ATK经过第三方权威认证机构评测，取得了42.10%热效率的重大突破，将国内发动机技术推向全新高度。
得益于广汽第四代发动机平台领先的技术实力，该款发动机热效率具备巨大的提升潜力。所以，广汽研究院对该款发动机迭代升级。
今年成都车展上，广汽传祺正式宣布，钜浪混动的最新混动专用发动机热效率突破44.14%，刷新了中国品牌最高热效率的认证记录。
基于钜浪混动模块化架构，广汽传祺将钜浪混动覆盖至旗下全系车型。
自2021年底至今，广汽传祺陆续推出全新二代GS8双擎、影酷混动版、影豹混动版、全新一代M8豪华MPV混动版，组成混动家族。
全新第二代GS8双擎全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型，所搭载的全新第四代增强版THS Ⅱ混合动力系统，在全球已有1800万用户口碑背书。
今年1-7月，全新第二代GS8双擎系列累计销量达到14,438辆，问鼎中国品牌油电混动SUV销量第一。
新一代M8同样搭载了2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，成为首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌MPV车型。
基于GPMA架构打造的影酷，其混动版本在一箱油极限挑战中，以1711km超长续航，以及3.2L/100km的超低油耗，展现了强大的节油水准。
影豹混动版采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，热效率高达42.1%，WLTC百公里油耗只有4.33L。极限测试中，一箱油最长续航达到1537公里，百公里油耗低至3.0L。
写在最后：
中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳认为，从能源安全、资源安全、双碳目标、国内庞大的市场规模等各方面综合考虑，混动汽车和电动汽车必将也必须是长期共存、战略互补的关系，是在相互竞争中共同发展，抢占的是传统燃油汽车的市场份额。
他预测，到2030年燃油车的市场份额大概是20%，纯电动车占30%左右，PHEV和HEV车型大概会在50%左右。
而对于混动技术路线的看法，他认为混动技术多样化是发展趋势，没有最好的技术路线和产品，只有最适合企业优势和车型的技术路线，“广汽的双平台混动的战略是非常明智的选择，因为很难用一个混动解决方案满足所有的车型的需求”。
面临行业百年未有之大变局，混动技术的快速发展，为中国汽车完成直道超车提供了机会。有13年混动技术积累的广汽传祺，通过双混动技术路线，将成为中国汽车品牌领先全球路上不可或缺的力量。
