根据乘联会公布的最新数据，8月我国狭义乘用车市场零售量达到187.1万辆，同比增长28.9%，是过去10年以来的最高增速。
1-8月，市场累计零售量达1295.0万辆，同比增长0.1%。
这说明，今年3-5月受疫情防控影响出现同比三连跌后，6-8月同比增幅均超过20%的表现，已将前面的损失彻底挽回。
乘联会秘书长崔东树认为，这是因为在国家政策的驱动下，过去三个月市场实现了迅速恢复增长，体现出我们的消费积蓄能力依旧较强。
另外，累计零售量转正，也要归功于新能源以及出口的强势表现。
在这三驾马车的带领下，今年车市有望实现此前预测的增速，超过5%。
自主依旧强势，出口再创新高
上个月，自主品牌零售量为85万辆，同比增长41%，国内零售份额达到45.8%，较去年同期增长了3.8个百分点。这主要得益于自主品牌在新能源市场获得的明显增量，尤其是头部企业表现优异。
主流合资品牌零售77万辆，同比增长18%。其中，德系品牌份额为21.1%，同比下降1.1个百分点，日系品牌份额为20.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌份额为8.9%，同比下降0.4个百分点，全部都出现了下滑。
豪华车市场零售量达到25万辆，同比增长27%，表现比较强势。崔东树秘书长认为，这是因为车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
车企视角，比亚迪以16.9万辆的零售量力压南北大众，153.5%的增速也超过了其他所有车企。另外，长安和吉利的零售量分别达到了10.4万、10.3万辆，仅次于上汽通用的10.5万辆，位列第五、第六位。
崔东树秘书长指出，这三家车企以及奇瑞汽车的的表现，证明了新能源转型为传统车企带来了巨大的增长机会。
此外，上个月乘用车在出口方面创历史新高，对于整体数据的提升也起到了关键作用。乘联会统计口径下的乘用车出口量（含整车与CKD）达到25.2万辆，同比大幅增长77.5%。
其中，自主品牌出口达到18万辆，同比增长89%；合资与豪华品牌出口7.2万辆，同比增长40%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。
今年1-8月，乘用车累计出口量为135.1万辆，同比攀升56%。
新能源超预期，渗透率达28.3%
上个月，乘联会调高了全年新能源乘用车销量预期，从此前的550万辆增至600万辆，并表示第四季度初仍可能继续调高预测。崔东树秘书长预计，8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆。
8月新能源乘用车的产量和批发量均超过了60万辆，而零售销量虽然只有52.9万辆，但是111.2%的同比增速依然可观。
另外，上个月的新能源乘用车零售渗透率达到了28.3%，较去年同期提升了11个百分点。若是按照批发量计算，渗透率更是达到了惊人的30.1%。按照这样的势头，零售渗透率超30%也是指日可待。
崔东树秘书长认为，供给改善叠加油价上涨，使得新能源车市场呈现单边上升的态势。他表示，新能源车并没有体现出来应有的季节性规律，而是呈现出强势增长的良好态势，超越了原本的预期。
今年1-8月，市场累计零售量达到326.2万辆，同比增长119.7%。
从整个市场的零售份额来看，8月主流自主品牌占比达到70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌份额为6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额为15.3%，同比下降3.9个百分点。
值得一提的是，特斯拉单个品牌的份额就达到了6.5%，并且较去年同期增长了1.3个百分点。
细分到各自的领域，自主品牌中的新能源车渗透率达到52.8%，意味着自主品牌每卖两辆车，就有一辆是新能源。主流合资品牌的渗透率仅有4.9%，也就是每卖20辆车才有一辆新能源。最后，豪华品牌的渗透率为17.4%。
通过数据可以看出，合资品牌转型压力相对来说较大。除了大众品牌目前已经取得了不错的效果之外，其他合资品牌仍待发力。
另外，8月新能源乘用车出口辆达到7.7万辆，占出口总量的比重高达30.6%。崔东树秘书长表示，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的逐渐完善，市场前景向好。
其中，特斯拉中国出口42,463辆，上汽乘用车出口15,004辆，成为新能源车出口的两大主力。另外，比亚迪出口5,092辆，也实现了较为明显的增长。
崔东树秘书长表示，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长，新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）会持续放量。
