曾几何时，B级车给人的第一感觉就是“舒适”。
但在消费者群体年轻化的趋势下，B级车也出现了较为严重的“同质化”现象，一味地往运动的方向奋进，从而忽视了B级车应有的舒适性。
事实上，运动、年轻、科技、智能并不会与舒适冲突，在大趋势下，有些B级车依旧可以平衡兼顾多个优点，比如日产天籁。
9月底，东风日产全新天籁正式上市，共推出5款车型配置，指导价为17.98-23.98万元。
在上市之前，全新天籁的造型图片相信很多人都看过，焕新之后，天籁的外观更有特色了，V-Motion前脸在“进化”之后，更具科技感和视觉冲击力，细节表现也更加精致。
此外，回旋镖式LED前大灯和星耀式LED尾灯，都让整车颜值更进一步，但最耐看的还是天籁的侧面，修长而优雅，配合全新设计的轮毂，豪华气息更浓。
内饰部分，全新天籁依旧以简洁和科技感为主调，总体采用对称设计，中控屏和仪表盘相得益彰，显示效果无可挑剔。
全新天籁车厢内的重点肯定不是设计，而是让其他车企眼红的“大沙发”，对于座椅的厚实程度和柔软程度，早已无需多说，新车的升级主要在座椅功能上。
其中，主驾座椅升级为12向电动调节，腰托支撑位置和高度也变得可调节，6种按摩模式和5个记忆位置，着实是为“大沙发”加分。
在车厢内的静谧性表现方面，大家印象中是美系车尤其是美系豪华车做得最好，但这一次全新天籁也力求做到极致，双层隔音玻璃、ANC主动降噪都安排上了，在安静的车厢内，用户还可以通过BOSE音响享受音乐的美妙。
动力部分，全新天籁有2.0L和2.0T动力版本可选，其中2.0T超变擎动力和油耗数据很是出色，最大功率243马力，峰值扭矩371N·m，综合百公里油耗为6.6L/100km。
这意味着，2.0T版本的全新天籁兼顾了动力和燃油经济性，是那些既想要舒适性、又不愿意割舍动力的人的首选，推背感和大沙发，同样是不冲突的。
当然了，如果单纯喜欢舒适和平顺，对动力的要求相对没那么高，那么2.0L自吸版本车型同样很出色，无论是日常通勤还是全家出行都没有问题。
在智能配置方面，全新天籁的Connect超智联2.0 PLUS升级了14项功能，应用功能更是超过了70项，让用户的每一次上车、每一次出行变得更加便捷。
配置选择方面，如果是2.0L车型，建议选择2.0L XL-TLS悦享版，配置到位，动力和舒适性又能满足日常出行，有着不错的质价比，倒车影像、定速巡航、天窗、真皮方向盘和真皮座椅都有。
如果预算比较充足，对动力的要求又比较高，那么2.0T XL进享版是值得考虑的，除了动力直接上了一个阶梯外，配置也更加丰富齐全，基本可以说是应有尽有。
可以看到，这一次的全新天籁虽说是中期改款，但除了外观之外，在多个方面都做到了显著升级，这对于不是换代的车型来说，是十分难得的。从另一个层面来说，改款似换代，也能体现出东风日产的诚意，就像官方说的，全新天籁可以说是最强中期改款。
换个角度去看，全新天籁的“卷”，也恰恰体现出了20万级轿车市场的竞争激烈，除了同为日系的强势选手——本田雅阁、丰田凯美瑞之外，还有来自德系的大众迈腾、帕萨特。
范围如果扩大一些，还有自主品牌选手，比如比亚迪汉，同样是20多万的售价，消费者的选择真的比以前多了不少，所以我们也能看到更为优秀的日产天籁。
在B级车阵营，各大选手都有自己的特点，但在很多时候，这些特点很可能会被大趋势冲淡，很多B级车的毛病就是，只顾着向别人学习，却忘记了坚持自我。
全新天籁难得的地方就在于，在融合科技、年轻、智能等元素之后，还可以坚持自己的个性，坚持为用户打造一个舒适的移动出行空间，这也是很多人认为它难以被替代的理由。
进入21世纪的第三个十年，B级车也在向着新能源的方向前进，油电混动、插电混动正在成为主流，未来天籁这类B级车也要面对纯电B级车的冲击，坚持自我在未来显得更为重要。
最后，全新天籁依旧是台均衡的B级车，同时也依旧是舒适B级车标杆，虽说新车有着“准八代天籁”的外号，但我们未来更期待看到一个更强、更均衡的新一代天籁。
