当年国内汽车工业不成熟的阶段，三菱发动机养活了一大批车企。
如今，养活一大批车企的可能不再是三菱，也不再是国外车企，而是国内的比亚迪。比亚迪在国内乃至全球的插电式混动、纯电领域取得的成功，从它月销20万辆的成绩就能看得出，市场是认可这套硬件品质的。
甚至比亚迪已经为丰田bZ3提供了电池+电驱系统，接下来又会有哪些车企选择和丰田一样，不再自己研发，而是选择合作发展直接使用比亚迪提供的成品。
最近传出合作消息的，是传统豪华品牌的奥迪，虽然目前双方都未对此事承认。但，从理论上来看，奥迪会用A4L首搭比亚迪DM-i系统，这件事能成么？
奥迪用比亚迪技术，可能吗？
奥迪最早在2021年就传出了一则消息，全新的奥迪A4未来可能会采用双平台策略，兼容内燃机、混动和纯电车型。其中内燃机混动车型会在2023年亮相，纯电会在2024年亮相，用的是PPE平台。
也就是说，明后年，国产的奥迪A4L会开始逐渐的重视混动和纯电市场的布局。那么，奥迪真的有可能用比亚迪的混动技术吗？
从奥迪或者大众自身的混动产品来看，目前使用上混动系统的有奥迪A3、大众途观L、大众帕萨特等车型，使用的混动系列都是DQ400E总成，一款P2结构的混动变速箱。这是一套在2019年发布的混动系统，电驱系统整合在发动机输出端和变速器之间，在大众DQ系列的湿式7速双离合变速器输入端加入P2电机，对发动机、电机两种动力输出进行混合，再让多挡位变速器进行变速、变矩，之后才是传导到车轮端。
整个混动系统的整备质量为100kg，而且能量传递效率低，搭载的14.1度电池包，只能提供44km的纯电续航里程。
相比之下，比亚迪在2008年发布的第一代DM系统，经历了四次技术迭代，去年推出了第四代DM系统，分别有照顾燃油经济性的DM-i和照顾动力性能的DM-p双平台；DM-i 是 1.5T 发动机+ P1 + P3 电机两驱架构、DM-p 是 1.5T + P0 + P3 + P4 电机四驱架构。
不过还说回来，比亚迪目前在售的车型无论是DM-p还是DM-i都用的是横置发动机布局，但，奥迪的车型横置和纵置发动机布局都有，两者能否兼容是一个匹配上的问题。
在今年10月中旬，比亚迪公布了DM 5.0平台的专利，结构可以变成纵置布局。这就很有可能成为奥迪将来要使用的方案，而且DM 5.0平台有些变化值得注意。
首先，新平台的结构用了两个行星排，能够承担的载荷上限和扭矩上限，都比现在的DM-i、DM-p有明显提高，理论上可以适配更大输出功率的发动机，也就是2.0T或更高的选择。这样一来，动力属性可能会进一步增强，而不再以燃油经济性为主。
从比亚迪DM 5.0来看，目前已经能适配上奥迪国产车型里采用横置、纵置发动机的车型，而且从技术角度来看，DM-i和DM-p都能适用。
看看这几年大众或者奥迪，搞的混动+纯电产品，确实是有一种“有本事，但不好好弄”的感觉，纯电如此，插电式混动更是如此，至少奥迪认为这是一种“臃肿的动力行驶”，弄不好也能量理解。
既不想重新自研，但又不想丢失市场份额；那么，国内为数不多具有自主研发插混系统的比亚迪，成为首选也是个合理的事情。毕竟，比亚迪的技术可靠性已经在国内获得了不错的市场验证，奥迪与之合作，很稳。
如果，奥迪真的打算用比亚迪DM系统，还有一道难题没解开。
高度匹配，才是难题？
只要一汽奥迪有需求，比亚迪不排除给奥迪车型装上相关的电池和技术设备，当然如果一台奥迪A4L装上DM-i系统，听起来挺简单，奥迪提供除了动力系统之外的所有东西，比亚迪提供混合动力系统。但，实际上，两个平台之间要实现技术系统通用，难度不比重新研发一台新车小，毕竟DM-i可不只一块电池和电机。
接下来，DM-i想要装上奥迪车型，本质上需要从设计阶段就开始适配。匹配，自然就成了最大的难点。
首先，刚才上文说过，比亚迪DM-i和DM-p都是横置发动机布局；奥迪横置、纵置都有，而奥迪A4L典型的纵置布局。目前已经公布专利的比亚迪DM 5.0出现了双行星排结构，全套结构可以在没有离合器的情况下保证驱动力输出，能省去大量的硬件结构，进行结构简化，减轻重量也能缩小安装空间，给更大排量的发动机（2.0T）留出安装空间。
在这里预测一波，奥迪要用比亚迪DM系统，选择的应该就是目前还没有首搭的DM 5.0也就是第二代DM-i和DM-p系统。如果仍然用之前的DM系统，搭1.5T发动机插电式混动的奥迪A4L可能是自砸招牌。
所以，能适配2.0T的DM 5.0理论上会成为首选。
难点，从比亚迪公布专利，到第五代DM量产、落地到奥迪国产车型上，要花费的时间或许会需要很长的一段时间。怎么匹配高低功率发动机？怎么匹配前驱、四驱系统？该怎么调校才能保证有奥迪的动力性能和比亚迪的经济性？什么车型用DM-i，哪些车型用DM-p？这些都是问题。目前至少可以肯定，奥迪应该不会在尾标挂出“DM”标识，应该有自己的一套命名方案。
当然，我个人感觉奥迪依旧会保留现有的纯燃油车型，插电式混动车型应该不会占大比例；热销的车款应该会用上比亚迪的插混系统，继续成为主力售卖。
拿奥迪A4L举例，入门款的40 TFSI可能继续以纯燃油形式售卖、45 TFSI这种高功率版本也将会以燃油形式售卖；其次中高价位的40 TFSI有可能推出燃油和带有DM插混系统的双版本进行售卖。
为什么有可能这么操作？
如果，我是说如果，初次合作的比亚迪与奥迪，万一匹配度不高，损害了奥迪主力车型的产品力，这对于双方来说都不是好事。最保险的做法，即便是匹配成功、适配度很好，也要保留下燃油版奥迪A4L在市销售一段时间。
