一款成功的MPV车型需要有什么样的特质？广汽丰田的赛那，应该很有发言权。虽然这款车出现的时间并不长，去年的成都车展上才正式引入国内，但赛那已经是国内MPV市场上的一面旗帜，也是中高端MPV市场上唯一一个可以和传统霸主别克GL8掰一掰手腕的车型。
图片来源：盖世汽车
盖世汽车整理的销量数据显示，2022年前10个月，赛那累计售车6.3万辆，是国内MPV市场上销量第三高的车型，仅次于五菱宏光和别克GL8，后两者的累计销量分别为12万辆和9.5万辆。
去年的成都车展前后，国内市场上其实很难得的出现过一段时间的“MPV热”，多家合资品牌集中投放了多款MPV车型，丰田的赛那、现代的库斯图、起亚的嘉华等，都是首次在国内出现的新产品，但结果只有赛那真正的走量了，为什么？主要原因还是这款车抓住了中国高端MPV消费者真正的痛点。
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首先肯定是品牌力上的原因，丰田在国内市场上的品牌认可度，让大多数合资品牌都望尘莫及。一个大众化的品牌在中高端市场上投放产品，没有强势的品牌力做后盾可以说是寸步难行，嘉华就是很好的例子，虽然是起亚在海外市场上非常成功的车型，但30多万的售价买一个起亚车，大多数国内消费者还是很难接受。
其次就是产品力了。不久前盖世汽车试驾了一段时间的赛那，接下来就结合试驾体验，来聊一聊赛那为什么受欢迎吧。
从设计上看，赛那并没有去强行贴靠前辈车型埃尔法，是的，在其他品牌的高端MPV都在以“埃尔法脸”为美的时候，丰田却反其道而行，没有自己抄自己，赛那的前脸采用的是广汽丰田家族式的设计，简洁时尚是主要特色。正因为没有走霸道总裁的路线，赛那十分贴合家用车的定位，很好的满足了富裕的中国家庭，想要一款“奶爸车”的需求。
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赛那的车身尺寸为5165mm、1995mm和1765mm，轴距为3060mm，大尺寸的车身和轴距意味着赛那拥有充足的车内空间，带来了不错的驾乘舒适性。
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实际体验下来，赛那的座椅柔软厚实，不同体型的乘客，都可以找到让自己满意的舒适坐姿。带腿托的二排长滑轨电动座椅也让人记忆深刻，不仅可以前后调节座椅，还可以调节靠背角度和腿托角度，再加上座椅加热和通风功能，即便是长途出行，在第二排也能很惬意。整体的大空间也让第三排乘客的乘坐舒适度有了充分的保障，在第二排座椅调整到合适位置后，赛那三排留出的乘坐空间，可以说是吊打大多数在售的七座车。不得不说，虽然目前的国内市场上，7座车确实有很多（甚至一些紧凑级的SUV都推出了7座版本），但真正能保障7个座位都有不错舒适空间的，还得是类似赛那这样的大型MPV车型。
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大尺寸的车身保障了驾乘的舒适度，但对于大多数MPV车型而言，为了追求舒适度，往往会选择牺牲掉部分操控体验，赛那倒是没有这方面的问题，至少不会让人有“不好开”的感觉。
动力方面，赛那全系搭载2.5L混动系统，其中发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m，系统综合功率为183kW。丰田的这套2.5L混动系统，在很多车型上早就被市场验证过无数次，兼顾了动力和燃油经济性，可靠性方面也完全不需要担心。超大的空间、充沛的动力却只需要和普通家用轿车基本相当的油耗，这应该就是赛那真正的过人之处。
因为有电机的加持，赛那在起步加速时的表象相当轻快，碰到上下班高峰时期需要走走停停时，一个起步轻快且相当安静的车型，对大多数驾乘人员而言，显然是会放大整体的良好体验。前麦弗逊、后多连杆的悬挂配置，再加上TNGA架构低重心的产品优势，则进一步保障了赛那综合的操控性能。一句话概括就是，这绝不是一款毫无乐趣的保姆车，在舒适性和操控性方面，赛那也找到了不错的平衡。
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赛那卖的好的原因，总结起来大概有三点，其一它是一款在全球市场上有不错知名度的MPV产品，此前虽然没有正式国产，但也绝不是什么无名之辈，对不少高端MPV潜客而言，对赛那这款车其实早就不陌生。其二丰田品牌本身在国内的溢价能力。虽然近段时间日系车在国内的神话有要不断破灭的迹象，但在中高端市场上，丰田依旧是一众大众化品牌的楷模，丰田的高端产品，依旧是各个细分市场上目标人群追捧的对象。第三点也是最重要的，就是产品力，赛那的成功是丰田多年以来在国内混动市场厚积薄发的结果，让一辆大尺寸的产品拥有了比肩家用轿车的油耗，在操控性和舒适性方面也做到了兼顾，能够满足高端MPV用户绝大多数的实际用车痛点，所以说赛那的市场火爆，是有迹可循的。
