立足于中国市场的通用汽车，在过去几十年间向全球展现了坚持EV\PHEV\REEV并兼顾HEV\FCV电动化技术路线及整车研发和制造的态度。上汽通用拥有25年多的本土化体系竞争力，随着近两年来上海金桥、武汉两座奥特能超级工厂相继落成投产，彰显出企业发力电动化的坚定决心与雄厚实力。上汽通用背靠通用汽车深厚的技术积淀，其电动化发展策略与模式在新合资时代脱颖而出，可以为众多合资品牌所借鉴，但却难以复制。
1、现在中国市场造车新势力与其他合资品牌的状态：
在如今群雄并起的中国新能源汽车市场，每个汽车品牌或快或慢地必须开始向新能源汽车技术张开怀抱，所谓时势造英雄，如果不跟上时代，面临的必然是被淘汰。
其中跑的最快的自然是一众造车新势力，通过把新能源汽车打造成热门科技单品，疯狂收割潜在的消费者，但造车资质与整车售前售后服务的严重脱节，导致某些造车新势力跑得快但是跑不稳，产品可靠性和性能可持续性需要更长时间的市场验证，大部分被淘汰的造车新势力品牌无一不印证着这点。
至于以BBA为代表的德系新能源汽车产品，由于传统燃油车的红利让其转变至新能源汽车道路的时机明显较晚，在众多品牌已经推出基于新能源汽车架构的情况下，德系还走着油改电这种明显被消费者不接受的技术路线，从而导致的就是技术落后，不被市场和消费者接受，大幅度降价后销量越发惨淡。
而以丰田为代表的日系品牌因为其国家资源的限制和束缚，因此从前期便积极发展轻混技术，在EV时代的技术储备难以为继，从而导致日系品牌在新车研发上导致断层，某些日系厂商选择内部抱团取暖，而丰田则直接购买比亚迪的技术然后贴标出售来延缓新能源汽车方向上的落后。
2、通用汽车电动化发展策略和模式的不可复制性：
1993年9月29日，克林顿政府发布了著名的“未来汽车合办计划”，其中最主要的内容就是提出了新能源发展的技术方向：混合动力、电动车、轻质材料、高性能发动机、燃料电池等。通用汽车作为美国本土汽车的领头羊，自然而然地成了计划中最为重要的一环。
1996年，通用汽车推出了一款电动汽车EV1，某种程度上，这款车是电动汽车的先驱，是一场电气化的革新。是第一款美国大型厂商从真正意义上的“三电”出发，专门针对电池、电机、电控等强电部件进行全新的电气构架设计的车型。
2021年发布的Ultium奥特能平台正大力驱动通用汽车不断推进电气化战略。作为业内罕见的超大规模电动车平台，奥特能具有灵活多变的无限潜力和安全可靠的技术基因，不仅让基于其打造的每一款电动车都生来更强，并且充分赋能电动车产品线在全球市场上的快速扩容。
可以说，通用电动化研发、试验、制造体系屯兵积粮层层布局，在做大量的产业链上下游布局，走得不算快但是每一步都很扎实。就这样，上汽通用汽车不断汇聚全球优势资源，顺应前沿出行科技发展和增量市场主流需求，打消用户心中电动不安心可靠的顾虑，在新合资时代为众多合资车企做出了有效示范，走出了一个偏向王道的方向。
3、全新武汉奥特能工厂的技术优势：
作为上汽通用汽车在电动化、智能化领域700亿投资的重点项目之一，武汉奥特能超级工厂是继上海金桥奥特能超级工厂之后，上汽通用汽车倾力打造的第二座奥特能超级工厂。
武汉奥特能工厂的落成是上汽通用汽车电动化转型升级又一重要落子，它将进一步完善企业新能源核心部件的本土制造体系实力，为上汽通用汽车的电动化转型按下“加速键”。
特别是，别克品牌大五座智能电动SUV Electra E5的试装车在武汉基地驶下生产线，这标志着在上汽通用汽车新能源全链路完整体系的加持下，“生来更强”的奥特能平台车型正在加快在中国市场的落地。
同时，随着它的投产，武汉分公司将成为上汽通用汽车重要的新能源生产基地，助力奥特能平台车型快速落地，为上汽通用汽车加速企业电动化转型和高质量发展提供源源不断的动力。
笔者有话说：
厚积薄发，上汽通用2023年将发布4款奥特能平台量产车型，未来5年共推出10款奥特能平台电动车型。兵团化投放全新产品，拥有成熟的全链路体系保障的同时，还有汽通用七百亿投入加持，即便目前普遍亏损以烧钱为运营基础的新势力也难以望其项背，无疑将成新合资时代的电动化转型楷模，后势可期。
