2022年销量再超百万，表明看似光鲜的日产，实则已经危机四伏

1月6日，日产汽车中国区发布了去年12月以及2022全年的销量数据。

去年12月，日产汽车中国区累计销量为70482辆，同比下降41.7%，环比增长46.9%。

应该说，旗下拥有多个品牌的东风日产12月的这点销量，并不算理想。对此日产汽车公司高级副总裁、日产中国管委会主席兼东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，重点城市新冠病毒感染对公司销量带来了持续影响。

确实，大环境下对于汽车行业的影响确实不小。

但是，需要说明的是受影响的不只是日产汽车，而是所有的汽车品牌。

在车快评看来，日产中国高层把销量不理想归结于新冠病毒感染，略显得有些牵强了。

整个2012年，日产中国在国内的累计销量为104.5万辆，同比下降了22.1%。

单从总的销量来看，日产中国2022年销量仍旧突破了百万辆大关，似乎并不算差。

但仔细研究后你就会发现，表面看上去仍旧光鲜的日产，实则已经危机四伏。

首先，日产中国2022年在国内销量，是近几年中销量最差的一年。

数据显示，2018~2021四年中，日产中国在国内累计销量分别是156.4万辆、154.7万辆、145.7万辆和138.1万辆。

伴随着此次日产中国2022年销量的公布，在国内市场日产中国已经实现了销量的“五连降”。

其次，日产中国2022年104.5万辆的销量数据中，是包含了商用车和乘用车在内的全部数据。

仅仅是乘用车，就包含了日产、英菲尼迪和启辰三个品牌。

如果不算商用车，日产、英菲尼迪和启辰三个乘用车品牌，2022全年销量就只有90.2万辆了。

最后，主销品牌日产在2022年，累计销量只有80万辆，同比下降了23.6%。

要知道，在2020和2021年，日产品牌全年销量都超过了110万辆。

日产品牌销量的下降，除了全新一代奇骏的崩盘，也跟轩逸最近不算完美的市场表现有很大关系。

不知道2023年加速电驱化布局后，日产中国会有怎样的市场表现。