纯电动汽车最大的问题在于里程焦虑，充电焦虑。而这其中的根源在于电池不能满足长续航以及更快的充电。因此更高能量密度的电池，被看成是未来电动汽车的核心技术。这就不得不提到固态电池了！目前几乎所有的电池企业都在开发固态电池，但是关于它何时量产，何时大规模商业化，一直是个问号。现在日产站出来了，宣布2025年，全球首款固态电池试生产。
日产6日表示：“固态电池开发成功，目标是2025年开始试生产，2028年起适用于量产车。”
日产欧洲研发高级副总裁大卫·莫斯在接受英国杂志《汽车》采访时表示：“我们的目标是引入全固态电池，不仅比锂电池节省50%的成本，还将能源密度提高一倍，充电速度提高三倍。”全固态电池的开发在日本和英国同时进行。
莫斯还补充说：“最终我们将开发笔记本电脑大小的电池。”不仅是日产，丰田、比亚迪等众多汽车制造企业和电池专业企业也在开发全固态电池。其中，日产是第一家宣布量产计划的企业。
莫斯解释说：“我们正在研究像现有电池一样不需要液体电解质的全固态电动汽车专用电池。虽然部分正在开发的全固态电池仍然具有液体电解质，但液体可以沸腾，与固体相比并不稳定。”“在存储和输出方面，能效将产生影响。”
图注：位于日产第二代聆风底部的电池组
全固态电池大部分还停留在试制品阶段，但与目前驱动电动汽车的锂离子电池相比，优势明显。最大的优点是快速充电。也就是说，如果加油站能像内燃机车加油一样稳定快速充电，行驶距离就不会有太大问题。在这种情况下，汽车制造商可以用更小的电池制造电动汽车，这可以缩小电动汽车和内燃机车的价格差距，使电动汽车更容易进入。
丰田没有透露配备全固态电池的电动汽车将在哪些工厂、哪些车型。日产方面解释说，如果在2028年之前不开发全固态电池，为了不影响电动汽车新车战略，与特定车型的开发没有联系。日产还在开发锂离子电池。这可能是因为到目前为止，全固态电池的开发还存在诸多变数。
日产自2010年首次公开量产电动汽车聆风后，到目前为止，在开发电动汽车方面投入了78亿欧元的费用。日产管理层表示，计划今后再投资156亿欧元。同时，日产本月1日公开改造电动汽车Aria，从北极到南极进行约2.7万公里的冒险行驶。
