艾瑞泽8上市，对于轿车方面一直不太强的奇瑞来说，也是件大事。所以，这次奇瑞汽车董事长尹同跃也特别在杭州发布会上给团队打气。
艾瑞泽8上市的时机倒是非常好。今年以来，奇瑞集团在销量上节节攀升，最近也动作频频，成都车展之后的9月16日，还举办了“瑶光2025 奇瑞科技DAY”科技大会。接着，就是这款重磅轿车车型在杭州上市，可以说动作很快、很多。
而对于售价10.89~13.29万元的艾瑞泽8，我们比较关心的是，奇瑞终于推出了一款重磅轿车产品的背后，又有着怎样的故事？有怎样的规划和打算？等等一系列的疑问。所以，发布会前，包括汽车公社在内的媒体也特地跟奇瑞的管理团队做了面对面的交流。
艾8对奇瑞的意义
这次，问的比较多的，就是“最不像奇瑞造型的一款车”的艾瑞泽8对奇瑞有什么重要的意义？也就是奇瑞在轿车领域的复兴，能够到什么程度。
对此，奇瑞汽车股份有限公司副总经理，营销公司总经理贾亚权表示，当时做这款车觉得市场定位还是份额很大的A+级市场，而且这个市场里合资产品力并不是那么强。通过这款产品上市，能够在10~15万元的轿车市场很快扩大奇瑞的市场份额，也就是想跟合资“硬杠”。
实际上，奇瑞也在问自己，“我的对手是谁？我怎么胜过对手？”就像奇瑞汽车营销公司副总经理高飞对此的理解，轿车A、A+、A-细分领域一年大概有500多万辆车的容量，但这500多万辆轿车里的大部分是被合资品牌拿走了，所以，这款车在定位或者对标的时候，对标就是瞄着合资品牌去的，想做到“越级的打法”。
虽然进入这个细分领域晚了一年多，但奇瑞的期望是，奇瑞的瑞虎系列有“大单品”瑞虎8（2018年上市），今年上艾瑞泽8，是希望这两个“8”作为奇瑞的两把尖刀，能够把市场份额扩大，而具体销量目标，“内部我们定的还是希望今年能过万（月销），这么一个考量。”
奇瑞认为艾瑞泽8“月销过万”的底气在于，1843mm的车宽在10~15万元这个价位段里“基本上没有”，2790mm的轴距、4783mm的车长，是接近B级车的尺寸，奇瑞想用这样一款大尺寸、宽体量、高配置的车型去对标合资品牌。
奇瑞汽车营销公司副总经理高飞举了个例子，他在成都做调研的时候，请了轩逸、朗逸的用户，还有几位自主品牌的用户体验艾瑞泽8，用户的反馈是，“想不到自主品牌也能做得这么好，这是用户的感慨，后面我们这个车演示氛围灯的时候，用户觉得特别好。”
高飞也表示，艾瑞泽系列全球有90万辆的基础，实际上和合资品牌比还有进一步的空间。所以，“对这款车个人的理解就是，要做就把它做到最好，因为轿车不是说十年磨一剑，五年磨一剑，是从产品的方方面面需要具备这样的能力。”
艾瑞泽8的目标是在这个细分领域里做标杆、做第一，“这款产品驾驶感、科技感、豪华感完全不输合资品牌。”言下之意，就是“我们是奔着合资品牌去的，啃它一口，量就很大。”
贾亚权也表示，“艾瑞泽8后发一年多，但后发肯定要有后发优势，为什么敢用‘每一面 皆赢面’？其实也是做了充分的评估。”当然，后发的艾瑞泽8面对的竞争对手也都是非常强硬的，怎么“虎口拔牙”，也是课题所在。
不过，贾亚权很有信心，他认为合资品牌的新产品更新迭代速度差太多，艾瑞泽8是一个“新打老的过程，智能化打非智能化的过程”。这个过程，他个人感觉胜算还是比较大的。
“每一面 皆赢面”怎么来的
每款车，都应该有自己独特的卖点，卖点往往凝聚成一句Slogan，而这次艾瑞泽8的Slogan有点“全能王”的意思，是怎么来的呢？
高飞解释，“每一面 皆赢面 全优驾到”这个Slogan，奇瑞打磨了很长时间，有方方面面的考虑。做这款产品强调“每一面 皆赢面”，是因为在家轿市场里，包括大众、丰田这些品牌都强调自己的全面性。
换句话说，追求的还是均衡，像外形是不是好看，空间是不是大，动力是不是够，智能化程度是不是高，安全是不是更全面等，用户选择的时候考虑的其实是一个均衡性。
而在全面性里，奇瑞最初在解读这个产品的时候用的是“一个长板、两个支撑”，就是在非常全面的大框架下做出“魔方智享座舱”这个“长板”。这里面包括安全、智能私教、智能互联、舒适性等方面。
贾亚权认为，智能座舱方面自主早就比合资强，在新一轮的竞争里面智能座舱肯定是远远优于合资的，自主的一个优势就是“用智能打不智能”。而且，“我认为这个市场可能到了拐点，可能会很快发生一些变化，这个变化来得多快不知道，但是一定会变。”
说到安全，艾瑞泽8采用了80%高强度钢，本特勒的一体式门环，包括很少见的一体冲压式车门（很高的成本），而且前保险杠里有一个铝合金的防撞梁（钢梁的升级版）。
除了重量上的轻，可以单手拎起来，特别独特的是，这是奇瑞车型里第二个用“三条碰撞系统路径”的，第一个把行人保护的防撞梁放在最下面，同时从这两个纵梁下去以后各自带了两个吸能盒，传统的纵梁只有一个吸能盒。此外，车门用的都是W型的TRB变截面的防碰撞系统，“我们想把它打造得特别安全，这是座舱里的第一个因素。”
安全层面，是保证用户驾乘安全的第一要素，所以奇瑞把安全放在了特别高的位置上去做，这就是“每一面 皆赢面”的由来，奇瑞对于这款轿车的每一个面，都想把它做到特别棒的水平。
舒适性方面，艾瑞泽8细节也做得很到位。比如，配备的座椅都是安道拓的，而且，艾瑞泽8在腿部支撑的位置做了一个凸出的圆环型把腿撑住。
此外，就是智教和智能互联系统。智教，指的是奇瑞和科大讯飞合作，把8000种听播资源整合到了座舱里，基本上把小学的教育资源都涵盖了，并且提高了趣味性。而无线连接的智能互联系统，在第一次连接后，苹手机果大概只要15~30秒就能自动把手机投屏上去，可以做到第一时间连上去。
而“两大支撑”指的是全优颜值美学、全优性能驾控。奇瑞认为，均衡性很好讲，但全面均衡的基础上要打造出卖点，所以叫“一大长板，两大支撑”。
“我们确实想做的是很有竞争力，这样才能做。”说到底，全面也好、品牌向上也好，最终还是体现在产品上和用户上，从全球来讲就是国际市场认不认。“反正豁出去了，就是这种感觉。”
跟用户交朋友
产品力是一个方面，但是用户营销也是非常关键的，包括圈层的营销，这方面艾瑞泽8是怎么做的呢？
高飞表示，“用户运营就是和用户做朋友”，奇瑞在用户运营、用户共创上面也做了很多尝试，比如现在官方小程序上面有近300万粉丝量，有日活7万的热度，转介绍率做到了差不多4%。
“其实大家之前都讲用户是上帝等等，有很多的词，我觉得有好多都是飘的，其实真正从心里边把用户当朋友，你不管是产品还是服务，你就真正能跟用户交上朋友，这样你的企业才能持续往前走。”
而“跟用户交朋友”正是用户运营的核心。奇瑞认为，朋友有了什么问题，不管是产品还是服务上面的，要真心解决问题，为用户提供更好的产品和体验，包括乐享奇程、镜中风景、小奇同学等，这些活动项目都是售后售前用户运营，去和用户做纽带连接。
不过，直接跟用户对话的方式，很多企业根本做不到，包括合资品牌和豪华品牌。高飞还讲了个自身的例子，身为宝马用户，他打投诉电话，是接触不到宝马公司里面的人的，一定是转给4S店来解决这些问题。
而奇瑞是建了很多用户群，直接听取用户意见。比如，艾瑞泽8的全国就有近500个群，里边有奇瑞的老用户，还有一部分是潜在的意向用户，保持着互动。
“艾瑞泽8上市之前，我们做了大量的内容共创，”以前保密阶段不能透露的，现在都会发给用户，看看这个功能行不行？合不合适？配色喜不喜欢？等等。所以，艾瑞泽8的多种配色方式，颜色选择，都是这么来的，而且，“我们改产品改得特别快，就是基于我们和用户建立的多维高强度的连接和纽带。”
换句话说，跟用户加了微信好友，就可以跟用户直接聊，“我发个东西给他，他可以帮我放到抖音上，抖音上我再去看他发的内容，在抖音上的用户评价好还是不好。通过这样的东西去做用户共创来循环的去提升产品竞争力。”
贾亚权表示，“（用户运营）还是怎么想办法去跟用户互动，这样能够知道真正用户的想法，能够满足他们，尽最大能力的去满足他们，（当然）百分之百肯定很难做到。”
对于用户体验，高飞表示，“这次一定要让用户试到位，各种试都可以试到位，尤其我们第一批用户。”奇瑞这次希望做各种对比测试，会组织一场一场的对比测试，“希望让我们的用户成为专家，因为他们是对这个车最关注的，也最关心，希望他们真正成为艾瑞泽8产品的专家。”
为什么不混动？
2022年，混动2.0时代风起云涌，“全系混动”成为主流，“停售燃油”成为时尚，特别是“电轿四小龙”的出现，对于传统车企来说，还按部就班地推燃油轿车，是不是太慢了？为什么不一步就位呢？
贾亚权表示，奇瑞现在算是混动一代，实际上的考虑是，想明年直接升到二代，到时候可以和其他品牌同时推出，所以放弃现在这个机会，往后适当放一下。
而研发中的阿特金森发动机的燃油效率大概能做到43%，科技大会也介绍过这款专属的混动发动机，“其实比亚迪做得好，也是整个匹配做得好，奇瑞是想做更好的。”
按照高飞的技术解释，现在艾瑞泽8混动也能上，但如果和别人越级打的时候，优势不是很明显，与其这样，不如把这个空间留出来直接上第二代热效率43%的1.5L阿特金森发动机，“我们规划的是阿特金森+DHT130，大概到明年年底、后年年初，把长周期做出来以后，我们可以做得更优秀一些。”
这里解释一下阿特金森循环。比亚迪的1.5T骁云发动机目前用的就是阿特金森循环，通过长周期做功、短周期压缩的形式，达到热效率高的效果。而热效率高，燃油效率就高，整车的经济性就体现出来了，对于车企和消费者，都是非常重要的一点。
换句话说，之前奇瑞的发动机并不是匹配DHT130的，奇瑞目前研发的第二代混动技术，才算是“憋大招”。
就目前艾瑞泽8而言，技术上主要以1.6TGDI+7速双离合为主。而这款车的发动机的卖点是，可以加92号汽油，按照60升的油箱，一箱油加满大概差30~40元钱，两箱油差不多就100元了。燃油经济性比较不错。
高飞表示，艾瑞泽8也布局了2.0T发动机，但具体时间就不方便讲，包括在开发测试的阿特金森发动机加PHEV的车型。技术上都有储备，会按照时间节点往外一步一步推。
至于订单数据，高飞表示暂时先不说，等看结果，“我们的订单都是真实的，1000块钱以上的有效订单具体数额不方便讲，我个人觉得过万应该是没有问题的。”
新的产品计划
2022年算是奇瑞的产品大年，包括瑞虎8、瑞虎7 PLUS、艾瑞泽8等等，那么，明年是不是也有新的产品规划呢？
贾亚权表示，这两年奇瑞变化不小，尤其今年1~8月份增幅超过30%，这是因为国际市场贡献很大，增速今年应该是超过50%。新能源板块今年的增速也比较快。不过，燃油车部分1~8月份比去年是微增，整个结构大致如此。
不过，奇瑞今年的新产品增速在国内还没有体现出来。一个是新品类的欧萌达，欧萌达是一个偏年轻和时尚的品类，奇瑞定义其为超跑SUV，把它当成一个细分市场品类来做。因为7月12日才上市，所以说今年新产品贡献度还没有体现，
一个是艾瑞泽8，这次奇瑞也把自己逼到没有退路，立下FLAG，今年四季度的目标是月销1万，不过贾亚权也表示，当然这是公司整体资源的配置，是不是能够满足供货，是不是能够及时供应上，毕竟还有“缺芯”等行业因素存在，艾瑞泽8总体还没有体现出来。
再一个是瑞虎7PLUS，瑞虎7PLUS计划上市在10月底，这款车做了相对比较大的改变，内外饰做了提升，老贾希望瑞虎7PLUS和艾瑞泽8这两个新产品, 尤其艾瑞泽8四季度能够真正体现出新产品增速。
对于明年的趋势，贾亚权认为，今年行业增速大概率是10%的下滑（燃油车的下滑），明年可能燃油车的下滑幅度至少也有10%。此外，根据国家数据研究中心的预测数据，明年的混动增速可能在25%左右。
对于奇瑞来讲，守住明年燃油车市场是根本，但靠老产品守肯定不大现实，目前的预期是跟行业降幅差不多就很好。所以，新产品的增量，包括上市的艾瑞泽8，以及明年的两款全新产品，要做到的是，一是抵消行业的下滑，一是抵消现有产品的下滑，“我希望明年还是在今年的基础上再做一个增量出来，但具体多少现在也不好说，我们现在也正在做经营计划。”
