这台纯电动性能钢炮,你怎么看?

不知道大家有没有发现,国内市场上除了中国品牌之外,欧美系和日系品牌都已经抵达国内“战场”展开贴身肉搏了,但唯独就一直没有韩系品牌的身影。

讲真,如果要说对电动车的重视程度,现代/起亚肯定是比那几个主流日系品牌积极上进得多。何以见得?韩国汽车集团早在2020年底就发布了模块化纯电平台E-GMP (Electric-Global Modular Platform)。

虽然从时间上看,E-GMP平台的推出比大众MEB晚了一年左右,但却比众多日系和欧美系品牌推出纯电专属平台的时间要早得多。而且现代和起亚品牌基于E-GMP平台的纯电动车也已早在欧美国家开卖了,成绩还相当不错。

这次试驾体验的起亚EV6 GT,其实也早在2021年就已在海外上市了。按照厂方的说法,是因为疫情的原因才不得已推迟了引入国内的计划。

起亚EV6按性能配置和售价的差别,分为基本型、GT-Line和GT三种版本车型。

按照起亚的规划,今年将会以整车进口的形式率先引入EV6 GT-Line和EV6 GT。

做完铺垫,下面就进入正题了。

不得不说,这台起亚EV6 GT让人一眼看上去会有种比较“传统”的感觉,你甚至不一定相信这是一台纯电动车。

但我不认为“传统”是一个贬义词,只是一种审美的取向和风格。和大多数传统汽车品牌一样,起亚并没有刻意地让这台纯电动车看上去特别标新立异与众不同。

类似于两厢Hatchback的造型再加上肌肉感明显的车身线条,反而让EV6 GT看上去更像一台略加改装过的性能钢炮,呈现出来的是一种淡淡的杀气,而非大多新能源车乐于呈现出来的数字化和科技感。

所以站在不同的角度,你会得出两种截然相反的结论。

如果你对于电动车的理解,是希望它一眼看上去就能完全有别于传统燃油车,那EV6 GT绝对不是你的菜;但如果你不认为电动车就一定要长着眯眯眼和分体式大灯,依然对传统审美带有好感,那你或许会爱上EV6 GT这副略带凶狠的面相。

这种传统审美的口味同样也体现在车内设计之中。

设计师同样没有在车内增加太多的数码科技元素,带曲面的贯穿式双联屏设计总算是跟上了潮流,但对于那些喜欢中控大屏幕和看重车机娱乐功能的人来讲,看完第一眼就足以让他们投下反对票。

但如果你站在另一个角度看,其实这样的设计并不显得老气和落后,面板表面覆盖的材质和纹理都颇为讲究,加上随处可见的绿色缝线、手动调节运动座椅,以及方向盘上独有的GT模式开关,都会让你更相信这是一台性能钢炮,而非什么智能电动车。

但抛开这些表面功夫,讲回三电系统的性能,EV6 GT却又是足够有料的。

有人说今年是电动车800V高压平台技术的“元年”,已搭载800V系统的量产车型还没几个,但这个诞生于2020年的E-GMP平台,以及首发于2021年的EV6 GT,早已搭载了800V快充系统。

按官方数据,EV6 GT搭载77.4kWh电池包,电量从10%充至80%最快只需18分钟,WLTC工况下最大续航里程超过500公里。

另外,EV6 GT搭载的前后双电机总功率达到430kW(585马力),官方发布的百公里加速只需3.5秒。你别以为这真的只是一个理论数据,在这次试驾场地上,我自己就先后两次踩出了3.52秒的百公里加速成绩。

多补充一句,我和其他同行媒体前后连续测试了不下二三十次,发现每次的成绩波动都不大,并没出现明显的热衰退或者功率受限的情况。可见电池和电机的热管理都做得不错。

虽然现场场地条件有限,也没摆个小赛道或者设置其他测试环节,但我还是在空地上刻意模拟了一下紧急变线和绕桩。

EV6 GT版本是装备了E-LSD电子限滑差速器和电控悬架的,所以在激烈操控时,依然可以给我很好的信心和沟通感。在GT模式下,我发现这套系统还会允许车尾部有一定程度但可控的滑动,相信在赛道上放开跑起来的话,应该会挺好玩的。

而且从官方资料看到,EV6 GT还专门设置了一个漂移模式。

这台试驾车是从海外直接运过来的,就连车机系统也还只有韩文和英文,配置可能也和日后国内售卖的版本有差异。

由于也不能到开放道路上试驾体验,所以也就无法对舒适性以及更多的动态表现去下定论,只能留待国内上市后再仔细体验了。

把一台本应讲求智能、舒适的纯电动车从里到外都搞得如此“战斗”,你想想除了它还有谁?

这或许就是这台起亚EV6 GT最特别,也是最有趣的地方吧。

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