随着电池技术的进步、续航里程的增加和实用性高的特点，新能源汽车受到越来越多人的认可，进而也带动了二手新能源车市场的发展。
据《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，2023年5月，二手车车源量连续两个月环比回升，并于5月实现同比增长，插电混动的保值率从53.8%上升至54.6%，纯电动的保值率受到轻微波动，由55.3%降到55.1%。随着终端市场重心的下沉，二手车商也逐渐转向县乡一级市场，推动二手新能源物流车在越来越多的应用场景使用。
那么，自己卖出去的二手车上哪儿去了？转手卖给别人后直接开到报废吗？
下乡+出口，二手新能源车出路多
进入到2023年，在新能源物流车发展的带动下，各界的视线逐渐投放到了新能源二手车市场，面对当前新能源二手市场的“小、散、乱”的乱象，政府也发布公告从根本上改善市场的生态环境。
2022年7月，17部委发布搞活汽车流通新政，出台包括全面取消二手车限迁政策在内的举措，加快活跃二手车市场。这从根本上改变这个行业的“小、散、乱”的个人经纪无序的模式。
在改善市场环境同时，政府同样重视二手新能源车市场的发展。比如，今年6月8日，国家商务部发布一份《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，明确了在提高二手车的交易量的同时，要注意将一些优质的二手新能源物流车投放到乡镇市场中，包括一些实用性强的微面、微卡、轻卡等。
二手新能源物流车对于乡镇居民来说实用性更高，除却经济更优惠，其他原因。一是乡镇地区范围不大。乡镇居民大多时间是用来拉货，长沙二手新能源物流车经销商告诉电车资源，“长沙的乡镇地区用大面、轻卡的多，拉货从长沙县到长沙市，距离十几公里，乡镇居民用二手新能源物流车来拉货是绰绰有余”；二是乡镇地区会用二手新能源物流车来解决最后一公里的问题，乡镇地区的物流点短缺，且物流量也没有城市大，配送小哥往往开辆二手新能源物流车来送货就能满足全村快递需求，相比新车就具有更大的性价比。
当前，在新能源乘用车领域，国内知名汽车品牌，如比亚迪、北汽等，也紧跟特斯拉陆续推出新能源二手车回购项目，并取得了一定的发展。随着头部品牌车企布局二手车业务，有望加快探索出成熟的二手车评估标准，这对二手车行业的发展将大有裨益。
二手新能源车还有另一条路——出口。我国二手车的出口规模正在逐年增长，其中新能源二手车的出口更为火热。据业内人士介绍，我国出口的二手新能源乘用车中，B级、C级这种偏豪华的车型居多。二手新能源物流车目前出口较少，但不排除未来也有望出口，征战海外市场。
我国作为连续8年位居全球新能源汽车产销第一大国，新能源二手车能大展身手的领域非常多，实用车下乡，高端车出口，不同车型在不同应用场景均有很大的用武之处。
二手新能源物流车“水深”亦可“火热”
进入2023年，新能源汽车行业迎来诸多挑战与压力。国补退出，碳酸锂价格大波动等一度引发涨价潮，随后又出现价格战。
在新能源物流车领域，今年一季度销量不景气更是让行业充斥着消极悲观情绪。尽管1-5月新能源物流车销量达到7.13万辆，保持同比增长28%左右，但是受宏观经济复苏缓慢，消费疲软，货运单价下跌等因素影响，行业景气度仍低于预期。
尽管在今年1月举行的主题为“行业隆冬话‘春耕’”的第十七期新能源物流车运营/经销商总裁班分享会上，参会的经销运营商已对市场形势做过分析和预判，并给出了稳健的应对策略，但真实市场形势更为严峻。
新能源物流车卖不动，不少经销运营商将发展重心放在了车辆成本更低的二手新能源物流车运营上。
福建某二手车商工作人员告诉电车资源，“相对于多重不确定因素影响新车价格波动，做二手车运营业务相对风险更低。”据介绍，二手车入手价比新车更低，做租售业务时价格也远低于新车租售价格，更容易被终端司机接受。因为受三年疫情影响，很多转行跑货运的司机兜里也没钱，他们更希望能用最少的钱、背负更小的压力获得赚钱的工具。
同时，也有经销运营商表示，新能源二手车缺乏统一的鉴定标准和体系，经营二手新能源物流车承担着巨大风险，“像赌石”。据了解，大多数经销运营商都是靠经验评估残值，加上自己的利润，形成最终的二手车报价。
相对于缺乏统一的鉴定评估体系，二手车金融和后续的质保服务的缺失是目前新能源二手物流车最大的难点。因为近几年的车的核心三电和整车品质均有大幅提升，加上经销运营商也积累了很多鉴定和评估经验，问题不大。而二手新能源物流车金融和质保服务问题，则需要经销运营商和司机协商解决，切实保障司机收益则问题也不大。
对此，电车资源也采访了部分货运司机，他们表示新车和二手车都只是挣钱工具，二手车最大问题是续航缩水充电费会略高，但还租或贷款压力更小。同等月流水情况下，落袋的钱更多。不难看出，只要经销运营商把好二手车的品质观，制定的租售价格合理，服务做到位，仍有较好市场前景。
最终归宿 新能源车报废价值高出油车
市面上流通的二手车，无论是新能源车或是油车，到没有残值可哇据时，最终结局都是报废。
一般来说，不同品牌和车型的报废残值不同，主要由车辆的型号、废金属价格、车辆报废拆解费用等因素决定。车辆的型号决定了汽车的质量和含钢量。废钢钢材的价格也会随着钢材价格的波动而波动。
“二手新能源物流车是否报废看车龄车况，如果没有翻新的价值就只能报废，但是报废价值是比同类油车高。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军告诉电车资源。新能源汽车除了废钢值钱以外，车上的电池、电机等部件都有着较高的残值，所以理论上新能源汽车的报废残值会高于同级别的燃油车。
此外，各地积极出台了汽车以旧换新专项补贴政策。从广东省汽车报废补贴相关政策来看，对于依法完成报废办理的车主，除了可以获得汽车报废残值，还可以享受免费拖车上门服务指标，且在整个报废办理过程中，不会产生任何额外的费用。除此之外，如果车主购买的是新能源车，还可以享受新能源汽车购车补贴、免除汽车购置税和新车上牌支持等一系列扶持政策。
从多个角度看，新能源汽车无论是报废前或是报废后，与油车相比，用户可以获得的价值都大得多。
小结：总的来说，新能源物流车在进入报废前，主要流向是以二手车的形式从区域核心市场流入周边市场。从2023新能源汽车下乡的要求来看，进入乡镇市场是未来一大趋势。
从目前情况来看，二手车限迁全面取消，经销运营商和货运司机也愿意尝试二手新能源物流车，未来前景值得期待。但是由于缺乏统一的二手车的评估标准体系和金融扶持，二手新能源物流车依然是可谓“水很深”但可能“火”的尴尬境地。
