收购东风裕隆,杭州国资意在富士康?

新能源越是火爆,造车资质才是抢手货。

2016年成立的北京宝沃在去年破产清算,在前段时间向工信部申请注销汽车生产资质。去年有消息传出,国内新能源汽车生产资质已经不允许销售,后续不会再给任何新入局造车的企业发生产资质。因此,传言北京宝沃的生产资质将转让给小米汽车。

无论小米造车资质问题如何解决,但可以预见的是,之后造车资质的管控政策会越来越严。而就在几天前,比北京宝沃成立更早6年的东风裕隆,在2021年提出预破产重组申请后,时隔两年终于迎来“白衣骑士”。

国家企业信用信息公示系统显示,东风裕隆汽车有限公司于近日发生多起工商变更,股东东风汽车集团有限公司、裕隆大陆投资有限公司均退出,杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为全资的唯一股东。

也就是说东风裕隆由一家合资企业摇身一变,成了一家地方国企。更重要的是,东风裕隆不仅具有乘用车传统燃油和新能源生产资质,还具备年产12万辆各类乘用车的产能和硬件设施。可以说,在当下这样的环境中,东风裕隆算是一个优质的投资标的。

东风裕隆消亡史

从2010年7月国家发改委正式批准了东风裕隆的合资项目之后,该项目随即便成为了首个海峡两岸最大的经济合作项目。事实上,作为与台湾方面以50:50成立唯一合资车企,2010年才诞生的东风裕隆曾一度咄咄逼人。

2011年7月28日,东风裕隆旗下首款车型纳智捷大7 SUV在杭州正式下线,并于当年9月的西安国际汽车展览会上正式上市。凭借极具科技配置的产品里,纳智捷大7 SUV一经上市便博得了诸多消费者的认可。

数据显示,仅凭借纳智捷大7 SUV单款产品,东风裕隆2012年销量达到3.11万辆,同比2011年的7058辆增长了341%,纳智捷大7 SUV实现了年末“零库存”的良好表现,并且东风裕隆也成为了业界产品上市第一年即获利的车企。

好景不长,受制于发动机技术的限制,纳智捷车型的油耗颇高,在这一致命因素的影响下,2013年东风裕隆在新增纳智捷大7 MPV和纳智捷5两款新车的情况下,仅取得了3.29万辆的成绩。

2014年,东风裕隆趁着国内SUV车型的风潮,又推出了一款全新车型纳智捷优6 SUV,但其市场表现却并不能令人满意,2014年全年东风裕隆的累计销量为5.22万辆,距离当初的目标相距甚远。 

2015年开始,随着市场进入调整期,东风裕隆开始面临压力,虽然当年销量达到6.03万辆,但是已经出现亏损;2016年销量下滑至4.04万辆,除了优6勉强维持之外,其余产品均出现大幅度下滑。

此后,一发不可收拾,2017年纳智捷的年销量仅为1.87万辆,2018年年销量更是跌到了6000余量,2019年年销量下滑到1947辆。实际上在2017年,东风公司就做出了对东风裕隆撤人不撤资的决定。

值得注意的是,东风裕隆在2019年也曾提出将加大新能源产品市场投放,不过最后也无疾而终。隔年,东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。2021年,东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商,寻找意向投资人。

东风裕隆当时的招商公告显示,意向投资者需要满足的条件包括“具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力”,“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。

有消息称,东风裕隆的招商重点聚焦在新能源汽车项目。但由于条件苛刻、负债不少,东风裕隆的招商并不顺利,包括此次的杭州国资的并不完全符合招商条件。但随着时间推移,新能源车市爆发,最后杭州国资才成为不得已的选择。

有报道显示,东风裕隆的重整属于司法重整,按照重整要求,需要车企进入,即便有其他产业的投资人愿意进来,也要拉一个车企作为主体。车企进入之后,可以导入自己的产品。也就是说,杭州国资接盘要要么继续走破产重组程序,要么找其他资源盘活这个企业。

造车资质是最好的遗产

如果说小米汽车接盘北京宝沃的造车资质,要么对于东风裕隆和杭州国资来说,最好的结局也是找一家跨界造车企业。东风裕隆的造车资质重新被激活、其他资产可以再利用,杭州国资也能引进一家新造车企业。

而杭州,也是重要的汽车产业城市。目前,杭州拥有吉利和零跑两家整车企业,此前传言一汽奥迪总部也将前往杭州。除此之外,杭州还聚集了吉利、长安福特、广汽乘用车、零跑等多家车企的杭州制造基地。

在汽车零部件企业方面,加拿大麦格纳、美国李尔、三花等60多家汽车零部件企业的杭州生产基地,形成了从关键零部件到整车的完整产业体系,成为浙江省重要的汽车产业基地和长三角“新能源汽车产业高地”。

近年来,随着新能源汽车产业爆发式增长,包括重庆、深圳、武汉、合肥、西安、常州等城市在内,多地已将新能源汽车产业作为战略性新兴产业进行重点培育,更有城市明确提出要打造“新能源汽车之都”。

一汽大众奥迪销售事业部总经理石柏涛(Marco Schubert)曾表示,选址杭州主要考虑到杭州是数字化经济中心、创新中心、人才中心,同时更靠近市场份额最大的华东区域。并且,杭州对于整车企业来说,是南方市场以及新能源市场的重点区域。

一边是各城市抢占新能源汽车产品的高地,一边是跨界企业对造车运动垂涎欲滴,当杭州国资收购东风裕隆后,或许成为跨界企业入局造车的契机。那么现在还有哪些想造车而不得的企业呢?实际上,小米也算一家,其他也有包括小牛、集度等。

不过相比小米与宝沃、小牛与大乘、集度与吉利有着密切的关系,这几家车企落户杭州的概率并不高。实际上,真正与东风裕隆有着千丝万缕关系的,还属同为台资企业的富士康。而富士康也试图进入汽车领域,实现企业新的战略发展。

在过去两年间就有传闻称,富士康看中了东风裕隆的生产资质,希望借助东风裕隆入局造车新能源汽车行业。不过,该传闻很快被富士康否认,其表示不会介入东风裕隆重组事宜。如今随着杭州国资的出手,或许事情有了转机。

而纵观富士康在中国的造车之路也是一波三折,与菲亚特·克莱斯勒、拜腾都传出过“绯闻”,最终由于后两者的不幸遭遇而夭折。所以富士康熬到2021年正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron(鸿华先进),同时带来了3款全新电动车型。

Foxtron正是由富士康的母公司鸿海集团,与台湾省最大的车企裕隆汽车集团(纳智捷的母公司)合资成立的合资汽车品牌。而此次富士康发布的3款新车,正是由此合资公司打造。或许,富士康与裕隆联手将会在杭州上演台湾造车模式。

作为全球代工之王,富士康垂涎汽车业务由来已久,而富士康造车之路似乎也在提速。前不久,富士康斥资10亿元在郑州成立新事业发展集团有限公司,涉及新能源汽车业务。而郑州,也是汽车产业大市。既然郑州希望富士康留下,难道杭州就没同样的想法?

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