热点对话| 大众与小鹏谈了8个月,还谈啥了?

凤凰网汽车访谈 (文/青竹)北京时间7月26日20点55分,在美股开盘前,大众集团发布重磅消息,旗下大众品牌将与小鹏达成技术框架协议,面向中国市场计划开发两款B级车,新车归属大众品牌。

与此同时,将以每ADS(*)15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权,获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

在消息发布的同时,凤凰网汽车等媒体连线远在德国的大众中国高管,谈及合作背后的故事。

1、谈了8个月就定了

首先,大众中国表示,双方谈了8个月,紧密沟通了很多次,双方已经非常熟悉,“与小鹏汽车的合作在经济性和技术方面都有清楚的逻辑。”

消息发布后,当晚何小鹏在微博发了跟贝瑞德的合照,表示“这张照片拍了很久了,一直没有放出来。”

根据时间推算,大众与小鹏开始谈判的时候,小鹏尚处于G9失败、销量下滑的低谷期,彼时小鹏股价一度跌至10美元以下,最低6.18美元。最终的15美元交易价格接近于7月25日的美股收盘价。

8个月看似时间很长,对于大众集团这样规模的跨国集团来说已经非常高效。据大众内部透露,决议需要从大众中国最终递交到大众集团监事会,直到最终通过。7月26日晚消息公布时,贝瑞德尚在德国开会。

在几个月这期间,大众还做了一件大事,成立了大众汽车(中国)科技有限公司。这个坐落于合肥的科技公司,集本土研发、创新和采购于一体,将会成为小鹏汽车在开发领域重要的合作伙伴。


2、新车开创新的市场细分,不影响MEB,有进一步新平台合作计划

合作初期,双方计划面向中国的中型车市场,共同开发两款大众品牌的电动车型,补充基于MEB平台的产品组合,计划于2026年上市,将配备成熟的本土技术。

大众中国表示,新车将填补目前大众品牌的细分空白。至于新车,大众中国透露的信息仅限于双方优势互补,未明确更多平台信息。

下一步,大众中国透露,也计划在新一代的智能网联电动汽车平台方面开展进一步的合作,相关细节仍待协商。

“通过这种战略合作,我们希望创造协同效应,例如,在模组、零部件采购方面。战略投资显示了我们希望长期合作的意愿。”

3、看中小鹏的软件以及ADAS,但不影响CARIAD

据悉,双方的互补划定在“大众汽车的质量、规模化、电池技术等方面,小鹏汽车的软件以及ADAS等方面提供专业能力。”


明眼人都看出来,大众官方也承认,最终选择小鹏,看重的就是软件能力。而软件能力正是大众集团这个全球巨头所欠缺的。众所周知,大众集团对软件部门的进展不满意。据外媒报道,今年上海车展之后大众“整顿”了软件部门。

此次跟小鹏合作,很多猜想浮出。但是根据大众内部人士沟通,跟小鹏在软件方面的合作,不会影响软件业务CARIAD,CARIAD有自己的使命。

在笔者看来,小鹏带来的软件技术对于大众来说更像破局的尝试,除了技术的合作,还有更深融入本土生态和供应链,本土化正是未来决战中国智能车市场的必由之路。而大众集团作为千万级别的全球汽车巨头,不会放弃自己的软件业务,只不过为了提高创新效率,战略变得更开放和合作。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示:“我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合,同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手,让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

总之,在本土化的战线上,大众绝对算是先人一步了。在与地平线、中科创达、国轩高科的合作后,和小鹏汽车的合作又是一个新的重要里程碑。

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