作为汽车零部件中最核心的传动机构，变速箱一直被称为汽车的“三大件”，就算动力单元配置得再好，如果没有与之匹配度好的变速箱，那也很难发挥出真实实力，目前全球各大品牌都有看家的发动机技术，整体表现可谓各有千秋，但真正被大家公认表现较好的变速箱却为数不多，今天我们就来盘点一下变速箱的表现。
马自达6AT
马自达的6AT变速箱被誉为全球最聪明的变速箱之一，其平顺性和换挡速度表现出色，尽管只有六个档位，但与奔驰9AT和采埃孚8AT等10AT变速箱不相上下。这是由于马自达在变速箱控制方面采用了独特的策略所致。
马自达将TCU控制模块集成到变速箱中并引入自主学习功能，通过收集驾驶员的驾驶习惯，变速箱不断优化换挡逻辑，提供了车随心动的驾驶体验。此外，马自达独有的全速域机械锁止功能弥补了大多数AT变速箱使用液力变矩器传动效率低、换挡顿挫的缺陷，使启动响应更快，承受载荷能力更强，换挡更加平顺。得益于其智能化和机械技术的完美结合，马自达的6AT变速箱被大家充分认可。
爱信8AT
爱信8AT是继爱信6AT之后的新一代变速器产品，它的体积小巧，适应性强，可以适应大多数主流B级车及以下横置平台车型。与ZF 8AT相比，它的采购成本更低，性价比极高，因此备受青睐。
事实上爱信8AT分为横置和纵置两款，横置为AWF8系列，纵置为AWR8系列，不过纵置的爱信8AT所搭载的车型实在太少。事实上，爱信8AT并非全新开发设计，而是基于自家的6AT变速器延伸而来，因此继承了6AT的所有优点以及绝大部分的结构和工艺。同时由于更加绵密的齿比，在行驶平顺性上表现更好，同时也更能满足大部分用户的使用场景。
宝马8AT
宝马品牌一直以运动和操控性为名，因此宝马也更倾向于采用低速高扭矩的发动机调校，而这需要一款高性能的变速箱来匹配。采埃孚8AT变速箱是一款备受赞誉的变速箱，宝马对8AT的调校也着重于运动性能。在宝马旗下的主力车型中，如宝马3系、5系和X5等，均搭载了这款8AT变速箱。
发动机在2000转速下也能顺畅地爆发最大扭矩，绵密的齿比和注重平顺性的设定让日常驾驶更为舒适。即便从0km/h进行弹射起步时，变速箱同样表现出色并无任何顿挫感，在高速行驶时也可以轻松达到第八档，也有助于节省燃油。
讴歌10AT
讴歌作为本田的高端品牌，其产品定位为豪华运动型车，对动力和操控有着很高的要求。为了满足这些需求，讴歌自主研发了10AT变速箱，这款拥有10个前进挡位的自动变速箱比传统的6AT或8AT变速箱换挡更快、油耗更低、噪音更小，并受到了消费者的一致好评。
讴歌10AT的齿比范围宽达10.147:1，是当前量产变速器中齿比范围最广的，相比自家本田的6AT，这台10AT变速箱的齿比增加了66%，有助于提升车辆加速和换挡时间，同时降低巡航时的转速，这不仅有利于改善车辆静谧性，还有利于降低油耗。另一方面，讴歌的10AT在体积方面也更为紧凑，其变速箱总长度仅为375mm，与其他纵置10AT变速箱相比，其长度仅为四分之一。
保时捷PDK
保时捷PDK变速箱备受欢迎，其双离合结构被视为一项卓越的技术。不过PDK最大的劣势便在于成本，一台PDK变速箱的价格高达十几万元，与一辆高尔夫不相上下。另外，PDK变速箱并没有使用液力变矩器，而是通过摩擦片的半联动状态实现缓冲和动力传递，齿轮和摩擦片等关键部件都采用顶级的耐高温合金材料制成，使其能够承受高达800牛·米的超大扭矩，堪称最强变速箱之一。
除此之外，PDK的控制单元表现也较为出色，能够通过多个传感器持续监测路面和空气等各种情况，以确保变速箱始终处于最佳的换挡逻辑。根据海拔和路面阻力做出相应的调整，为驾驶员提供最合适的换挡逻辑。
油电E-CVT
虽然当前绝大多数混动车型都宣称搭载了E-CVT变速箱，但从技术结构来看其实有所不同，虽然只是一个统称，但大家在研发E-CVT的目的都保持一直，就是确保发动机与电机能够拥有更为细腻的配合度和无缝衔接的表现。
E-CVT的结构相对简单。例如在秦PLUS DM-i的E-CVT中，低速阶段由电机直接驱动。当进入高速阶段或动力不足阶段时，发动机则直接连接小齿轮进行工作，从而跳过了低档齿轮设计。此外，作为混合动力方案电传动机构的E-CVT，能实现电力驱动、无极变速以及能量回收等功能。
总结：
以上就是目前大家公认表现最稳定最优异的六款变速箱，除开最后的E-CVT而言，其余五款均为各大品牌为了满足旗下车型的需要而进行的研发诞生，为此很多网友表示，变速箱只认这6款，其他的都是渣，你怎么看？
文章来源于互联网:网友公认较好的变速箱在这里，其他的都是渣，你怎么看？
