【车讯网 报道】进入缅甸，沿滇缅公路继续南行。翻过3道山梁，行车185公里之后，来到滇缅公路的终点：腊戍。至此，我按照抗战时期的路线，走完了滇缅公路的全程。
来到畹町，1100多公里的滇缅公路，只剩下最后的一小段，不足200公里。但就为了这么一点儿路，我费了很大周折。
自北京出发前，我先后找到3家声称可以代办入境手续的公司。第一家开始信誓旦旦，后来变成杳无音讯。第二家始终含糊其辞，既不肯定也不否定。最有趣的是第三家，每次提供的信息都不一样，时常自相矛盾。对此，我也没辙，只能走一步看一步。
在畹町口岸询问，能否驾车进入缅甸，人家告诉我，先去瑞丽公安局外管科办手续。于是，驾车离开畹町，前往瑞丽。
从畹町到瑞丽将近30公里，开始的一段，我沿边境线上的一条小路行驶，植物茂密，不见人影。
路旁的畹町河，依旧保持着涓涓细流，有好几段，河面窄到不可思议的地步，纵身一跃，就能跨过国境。
10余公里之后，畹町河汇入瑞丽江，汇合处有个渡口，但汽车无法过渡，只能往北奔320国道。渡口旁边的草丛里，隐约有座碑，过去看，居然是界碑。
过了瑞丽江，一马平川，很快来到瑞丽市区，直奔公安局。得知，首先得办边境证，需要暂住证、公司营业执照等文件，然后再谈汽车过境的问题。而且，这些手续都办妥了，驾车进入缅甸，也只能在边境地区活动。至于我的缅甸签证，只适用于航空口岸，而不是陆路口岸。
没办法，在瑞丽住下来，四处打探。终于找到缅甸那边的一个公司，可以办，约需8-10天。
最近几年，说起缅甸，有人谈虎色变。我之所以义无反顾地要去，而且最终的结果令我十分满意，一是因为兴趣，就拿办理入境手续来说，尽管时间很长，费用不菲，我也认了，我就是要全程走一遍滇缅公路。
二是因为运气，没被犯罪集团盯上。
三是因为我对手机依赖程度极低，陌生号码一概不接，也极少下载应用程序，更不做任何捆绑与注册。
在瑞丽等待的那些日子，我先是在周围逛了逛，特别是跑到弄岛，在雷允一带，把抗战时期的中央飞机制造厂遗址，仔细搜寻了一遍。然后驾车沿怒江北上，跑了一趟丙察察。
最终，批文办妥，我以最快速度赶回瑞丽。瑞丽口岸位于市区南侧5公里的地方，叫姐告。当我如约来到口岸，缅方的人已在口岸等候，前后不到20分钟，我顺利跨过国境，进入缅甸。
入境缅甸后，先奔九谷。
入境之后的地方，叫木姐。我的目标是滇缅公路，而滇缅公路与木姐无关。所以，我马不停蹄，立即前往30公里之外的九谷。九谷是个小村子，在畹町口岸的对面，昔日的滇缅公路，就是从畹町出境，来到九谷的。
前几天，我曾站在畹町往南看九谷，也就是站在中国看缅甸。
现在，我站在九谷，往北看畹町——站在缅甸看中国。
在九谷村的尽头，回头看，畹町背后的黑山门一览无余，像一道巨大的屏风。东面比较低的位置，是滇缅公路翻过此山的垭口，也就是1944年，中国远征军从龙陵一路打过来，在中国境内与日军展开最后一仗的地方。这场战斗之后，日军退入缅甸，凭借事先在九谷修筑的工事，继续抵抗。中国远征军在美国空军的协助下，正面强攻外加左右迂回，才将日军防线攻破。
芒友会师与史迪威公路
离开九谷，沿着滇缅公路，继续往前。穿过几个小村子之后，来到芒友。1945年1月27日，中国远征军、中国驻印军和美军，在这里举行过一次会师典礼。
芒友是个三岔路口，往西去，是我刚才入境的木姐，木姐再往西，是南坎。事实上，从芒友到南坎这条路，就是中印公路，也就是史迪威公路。据戈叔亚先生介绍，在南坎的郊外，至今还保留着一座特别长的美军工兵桥。
从芒友到腊戍，翻了3道山。
芒友往南去的路，是滇缅公路。我沿着它，途中翻了3道山，第一道山最大，上与下均用了半个多小时，沿途很少有村落。
翻过第一道山后，进入一个坝子，坝子中有个较大的镇子，叫南巴加，在街上看到，当地学生的衣着，都是上白下绿，后来我走了大半个缅甸，发现全这样，似乎是缅甸学生的统一装束。
坝子之后，翻第二道山，这山比刚才那座矮一些，不到1小时就过去了。
下山后，又进入一个坝子，坝子中的镇子叫古盖。
镇上有好多餐馆，来往车辆通常会停下来休息，或喝点水，或吃点儿东西。餐食有两种，一是煮米线，二是自助餐。
煮米线是1000缅币，自助餐比较便宜的是3500缅币，比较贵的是4500缅币。入境时，我在木姐拿出人民币5000元，兑换了95万缅币，也就是说，3500缅币的自助餐，大致相当于人民币18元多。
估计是受英国人的影响，缅甸到处都有咖啡，售价300-500元缅币，折合人民币大概是1.5-2.6元。虽然便宜，但以我的口味衡量，非常难喝，与其说是咖啡，不如说是糖水。
在古盖休息了一会儿，继续走，在一个叫兴威的地方，途经一个路口，看地图得知，往东去是霍班方向，也就是说，从这个路口可以前往德昂人的领地。事实上，在古盖与兴威之间，看到好几拨全副武装的政府军。听说，德昂人有武装，他们时常跑到公路上，拦截车辆要钱。政府军一来，他们就闪了。
缅甸公路收费站很多，几十公里一个，每个收费500元缅币，折合人民币2.6元左右。令我不解的是，收费站里坐着个人，用纸和笔记录过往车辆的牌照号。
过兴威后，下坡，进入一个很大的坝子，面积非常开阔，它就是腊戍，滇缅公路的终点，就在这儿。根据资料，滇缅公路全长1153公里，我的实际行车里程，从昆明到腊戍，是1127公里。
来到市区边缘，右侧是个飞机场，中国军队进入缅甸后，蒋介石曾乘飞机到腊戍，进行视察与协调。
当我路过时，正巧有架飞机降落，是螺旋桨式的客机，有点像咱们的运七。机场门前聚集着一大群人——缅甸男人的标准装束是“隆基”和人字拖——看上去是接机的。
终于来到滇缅公路终点
过了机场，路旁有几个院落，似乎是驻军。接着，前面出现一串军用卡车。看到这画面，一阵激动，抗战时期，咱们的军车大概也是这样，排成一字长龙，从云南开到这儿。
跟着军车走了大概一两公里，火车站出现了。它是腊戍火车站，是缅甸中央铁路在缅甸东北部的终点站。
抗战时期，从美国运来的物资，从仰光用火车运到这儿，再用卡车，沿滇缅公路运进中国。正是因为有了这条“输血管”，中国军队才有了抵抗日军所需的装备。
车站显得很古朴，就连给蒸汽机车加水的装置都还在，候车室里的时刻表，显示它与曼德勒之间，每天有一趟列车往返，看到长满杂草的铁轨，真怀疑列车是否还在运行。但是，在抗战时期，这里相当繁忙。
用载重量3吨的卡车运输上千公里，运输效率很低，它与后来的驼峰航线一样，都是很不划算的运输方式。然而，为了自由中国，这代价只能承受，别无选择，除非向日本投降。
站在腊戍火车站，我很激动。3周前，我驾车从昆明潘家湾出发，现在，我终于来到这条公路的终点。可以自豪地说，我以曾昭抡教授1941年的《缅边日记》为路书，严格地把滇缅公路全程行走了一遍。数千幅照片、上百分钟的视频，将是我永远珍藏的宝物。这么做的目的，既不是为了通过炫耀得到心理满足，也不是依靠单人单车的长途驾驶挑战自我，我只是想亲眼看看，这段至今都没能汲取经验的历史。
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关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头。后来，友人按我们北京当地习俗，给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。
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