【车讯网 报道】这是我第二次试驾宝马325。上次接触它，还是19年前的事儿。虽然比较久远，印象大致还在。与之相比，这辆2024款新车，给我留下的深刻印象是舒适，而不再单纯是昔日的运动。
说到宝马，估计有不少人的第一反应是运动。事实上，宝马的轿车虽然从1系排到7系，种类挺多，可最著名的，恐怕唯有3系，似乎只有它，才最能代表宝马的精髓。2023年10月，我在慕尼黑宝马博物馆里，看到了一个完整的3系历史介绍，下图是1975年的第1代车型，型号323i，动力2.3升，直列6缸，最大功率105千瓦，最高时速190公里（点击下图，可进入宝马博物馆游记）。
目前，宝马3系已经发展到第7代（第8代可能在3年后上市），而且，这是一辆历经中期改款之后的车型，它的外观依旧非常运动，内饰与舒适方面，比如车机、座椅、视野、后排伸腿空间等均有变化。接下来，从外到内，逐一与您分享。
首先，看看它的外观。
宝马的经典设计——双肾造型的中网、贴在机仓盖上的宝马标，依旧保持着。但中网呈封闭状，猛一看还以为电动车。不过，它的下格栅造型，与同级的纯电车宝马i3相比，完全不一样。
下格栅是个6边形，边缘处的黑色塑料片可以打开，里面是安装拖车钩的位置。车牌号下方是毫米波雷达——该车具备L2级驾驶辅助，配备前方碰撞预警、自适应巡航、疲劳提示、自动泊车、寻迹倒车等功能。
LED车灯具有自动启闭和自适应远近光功能，灯内的蓝条看上去挺新颖。
我试驾的这辆车，是2024款宝马325Li，也就是加长版，长宽高分别为4838×1827×1454毫米，轴距2961毫米，整备质量1601千克，最大允许总质量2055千克，由此得知，它的载重量是454千克。
虽然长度比不上宝马5系，但从侧面看，仍然给人一种比较修长的感觉。
尾门略有上翘，边缘处还贴了一根黑色饰条，让运动感的视觉效果得以增强。事实上，自2022年中期改款之后，M运动套装已经成为标配。
尾灯呈L形，看上去挺普通，但立体感很强，点亮之后的效果很不错。
带有自动感应功能的电动尾门是325Li的标配，底部的黑色护板较为宽大，同色的排气口，“隐藏”在左右两边。
车轮为19英寸，前胎225/40R19，后胎255/35R19，也就是说，后胎比前胎宽30毫米，扁平比低了5个百分点，充气层显得“薄”一些。拍摄车的装车胎是倍耐力的P ZERO，这是一款注重操控的轮胎，但在高速状态下，胎噪似乎较为明显。
其次，看看它的内饰。
全车的车门，都具备无钥匙进入功能。相比之下，夜间的效果更加有趣——靠近车时，门把手上的照明灯会自动点亮，车底还会亮起一盏投影灯，将车身左右两侧的地面，全部照亮。
拉动车门，车内的一大堆照明灯，随之亮起，不仅有氛围灯与阅读灯，前后排还各有2盏地灯。
打开车门，只见车门内饰板的手扶区域，均用红色皮革包裹。该车的内饰颜色分为4种，我试驾的这辆，是黑色+红色。
中期改款之后的宝马3系，将液晶仪表与中控屏，联为一体，估计是为了强调科技潮流，迎合我国市场的主流。以个人感受而言，我还是喜欢之前的设计——仪表盘有“屋檐”，且与中控屏各自独立。
方向盘的手感相当好，不仅在于皮质的细腻，同时包括尺寸与造型。左右手处的按键，均为实体键，触感明确，回馈清晰。
仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，中间和右侧区域可进行多功能显示，包括动力输出、驾驶辅助、行车信息、多媒体、导航，等等。
中控屏是一块14.9英寸的液晶屏，与仪表盘相连。正如刚才所言，如此一来，科技感有了，档次感也随之下降了。如果今明两年厂家还要继续改款的话，建议弄成2个版本，一是连体，二是分体，也就是中期改款之前的样子，以便满足不同的喜好。
车机内置iDrive8系统，功能挺多，光是主页上就有37个选项，各种设置五花八门，令人眼花缭乱，此外还有天气、音乐、视频等一大堆应用程序，不知是车辆出厂时就有，还是上一位试驾者自己安装的。
相对于视频来说，我只对音乐感兴趣——这才是驾驶者更为实用的配置——该车的音响挺不错，标配哈曼卡顿6喇叭音响，高配车型是16喇叭。
中控屏下面，是出风口和操作面板。面板上的音量旋钮实在太棒了，想改变音量，只需伸一下手，瞬间就能完成，比用语音或触摸键方便多了。音量旋钮旁边有5个触控键，分别用于选曲、双闪、前风挡除雾和后视镜加热。
中间平台的前端，有一扇小门，里面安置着双杯座、12伏电源接口、单USB接口和手机无线充电位。
中间平台的中段，右侧是中控屏的快捷键，左侧是挡位选择键、驻车制动、启动键、摄像头开启键、发动机启停键、自动泊车键和驾驶模式选择键。
中间平台的末段，是中央扶手，它的下方是中间储物盒，由于很浅，容积比较小，此外，盒内还有个USB接口。
第三：看看它的空间。
前排宽1445毫米，高995毫米，椅面进深515毫米。其中，驾驶席高低可调，调节幅度约为70毫米；椅面前端可往外拉，椅面进深因此能够加长50毫米，以更好适应不同身材的驾驶者。
由于325Li的轴距加长了110毫米，后排显得比较宽敞，车内纵向长度2085毫米。
后排左右座椅的头枕上，各有一个似乎是麂皮材质的软包。尺寸方面，宽1420毫米，高930毫米，椅面进深510毫米，最大进深560毫米。中间位置最小间距265毫米，该处地板有凸起，高度约为210毫米。
后排中央扶手做工很精致，前段是折叠式的双杯座，后段是储物盒。
后排配有独立空调，空调操作面板的下面，有2个Type-C接口。
全景天窗是325Li的标准配置，天窗配有电动遮阳帘。
尾门为电动开闭，具有遥控和自动感应功能。三角牌在尾门内侧有个固定位置。尾门左右的两个支架，均进行了包裹，行程部分藏于饰板内，显得颇为精致。
行李厢进深1000毫米，最小宽995毫米，高505毫米。厢内左右各有一个小型储物槽，照明灯位于顶部中间位置，行李厢内无12伏电源接口。
行李厢地板下面，是一块容量高达92安时的12伏风帆蓄电池。也就是说，该车无备胎。
第四：看看它的动力与驾驶。
宝马320、325和330，都是2.0T发动机，区别在于马力大小。其中，325的最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，因为是后轮驱动，发动机为纵置，4缸16气门。虽然不是昔日颇为经典的直六，但运转相当平稳，很难察觉，唯一欠佳之处，是启停装置——启动时的振动有点儿大。
与之匹配的，是采埃孚8速自动变速器，这是一台比较著名的8AT，不仅在常规驾驶中的挡位切换非常平顺，几乎找不到任何顿挫，而且在激烈驾驶中，对驾驶者的意图理解也很及时，即使不用运动模式，它的加速表现同样令人满意。
仅以百公里加速而论，它的成绩是7.9秒，算不上很棒，但加速过程非常线性，感觉很舒服，且在日常驾驶中，用最短的时间完成超车，可谓绰绰有余。唯一需要注意的，是得悠着点儿，稍不留意，时速就过140了，再不收油，恐怕就会收到一摞罚单。
驾驶中的另一个亮点是方向，握感很出色，略微偏沉的设定特别适合驾驶爱好者。在底盘工程中，方向是个纯粹的技术活儿，如果您的驾驶经历比较丰富，把德系、日系、韩系三辆车摆在一块儿，一下子就能体会出它们之间的差异。
此外，该车驾驶席的座椅与视野，也给我留下很好印象。舒适的坐姿、有力的支撑，以及良好的视野，共同营造出一个相当棒的驾驶氛围。
底盘部分进行了比较全面的覆盖。前悬架是麦弗逊式，从这个角度可以看到，它的下臂是铝合金材质，应该是为了减重，平衡前后桥的载荷，从而有助于操控。
后悬架是多连杆式。因为是后驱，长度超过2米的传动轴占据了一部分空间，这也是后排座地板凸起比较高的原因，当然，此举也有助于提高车身刚度。
宝马3系历来以驾驶著称，有关这方面的设置，在中控屏里有一大堆，比如下图中右侧的“传动系统和底盘”，点击后进入子页面，各种设定琳琅满目，即使您的要求比较高、比较苛刻，估计也都能满足。
至于比较常见的驾驶模式设定，分为经济、标准、运动和自定义。有趣的是，不同的模式不仅可以调整动态响应，中控屏、氛围灯等也会随之改变。
在驾驶辅助方面，定速巡航、主动刹车、前方碰撞预警、疲劳驾驶提醒、自动泊车、循迹倒车、自动驻车、上坡辅助、前后雷达等，都是标配。自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别等功能，属于选装的范围。
这方面的操作极为简单，只需按一个键，就能进入（上图），从而给驾驶带来一定程度的轻松。与之相比，另一个著名品牌在这方面的设计，显得太啰嗦，操作比较繁琐不说，为了追求科技感，把实体键都给取消了，逼得驾驶者不得不低头寻找+确认。
最后，看看它的油耗。
只要是自己掏钱买宝马325，恐怕不会太在意油耗的高与低。但油耗毕竟是汽车的一项指标，不谈的话，有些不合适。按照工信部的数据，以较为严格的WLTC标准而论，在综合工况条件下，该车的百公里油耗是6.9升。
在试驾中，我历经过2次长距离市区驾驶。第一次恰逢晚高峰，平均时速仅为24公里，仪表显示油耗10.2升。
第二次基本没有遇到拥堵，只是红绿灯比较多，频繁启停，平均时速36公里，仪表显示油耗7.7升。
那么，它在高速公路上会有怎样的油耗表现呢？
我在北京与塘沽之间跑了一个来回，去程沿京津塘高速公路，限速90/110公里，因为慢车多，最终的平均时速仅为87公里，仪表显示油耗4.4升——这是此次试驾中，油耗的最低值。
回程走的是京津高速，限速120公里，到进京检查站时，仪表显示百公里油耗5.5升，平均时速103公里。
这次试驾共行驶775公里。结束时，仪表显示还有139公里的续航，两者相加，共计914公里。这个数字，与试驾开始时，将油加满后仪表显示的918公里，非常接近。
该车油箱容积59升，也就是说，此行的百公里综合油耗，约为7.4升。这个成绩，我认为挺不错。毕竟，它的自重是1.6吨，且全程正常驾驶，而不是用参加节油比赛的方式驾驶。
试驾总结：适用的范围更大了。
以驾驶著称的宝马3系，在它的出生地：德国，由于经济水平、驾驶水平、公路水平和交通管理水平非常高，有着更好的生存空间。
我国在这几个方面，差距较大，所以，大马力的宝马3系，适用范围相对比较小，只适合富裕、且注重驾驶乐趣的消费者。
如今的新车轴距加长，舒适感提升，后排乘坐的氛围，甚至有点儿接近昔日的5系，再加上驾驶辅助和智能互联方面的配置，基本跟上了潮流，它的适用范围，也就不再局限于驾驶爱好者了，凡是注重品牌、品质的富裕人士，都是它能够很好满足的对象。
比如，试驾中，当我驾车来到某会员制超市，一位气质相当好的年轻宝妈，驾驶着一辆红色宝马，停在了我的旁边。隔着车窗隐约看到，后排安全座椅里，有一位特别可爱的小娃娃。
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关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人按我们北京当地习俗，起绰号星爷——当时，北京类似称呼很常见，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。
星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车过千。
文章来源于互联网:实地感受2024款宝马325Li：由运动转向舒适
