关于奥迪向上汽购买电动平台的传闻在今天晚间终于得到大众汽车的官方确认，但这一消息显然抵不上大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元占据小鹏汽车4.99%的股权来的炸裂。
这是中国造车新势力在资本层面首次获得世界汽车巨头的认可。
彼此之间不再是颠覆与被颠覆者，而是智能电动汽车时代一条战壕里的伙伴。
对于双方的合作形式，在大众汽车发布的官方稿件中称，大众汽车品牌与小鹏汽车达成的是一份技术框架协议。
在我们梳理这一合作之前，可以预见的是，这一投资虽然不大但它一定会在世界汽车巨头中产生震动。
01.
大众投资7亿美元收购小鹏汽车4.99%股权
协议约定，在双方合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
相关合作内容取决于最终的协议达成。
同时，作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
这其中需要简单介绍一下为何大众将股权比例控制在4.99%，这主要是为了规避5%的举牌限制，对于两家上市公司而言，一旦投资股比达到5%既需要公告，也面临6个月内不能卖出的限制。
大众汽车也强调，股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。
消息甫出，小鹏汽车美股最高暴涨40%，截止发稿涨幅25.78%，市值达到167，26亿美元。
▲小鹏汽车美股一度暴涨40%
对于与小鹏的合作，大众汽车官方特别强调将由大众汽车（中国）科技有限公司负责，它将成为成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。
02.
大众在华新设立的研发中心是与小鹏汽车合作的主体
大众汽车（中国）科技有限公司是大众集团今年6月刚刚在安徽合肥成立的全资公司。
其法定代表人为Marcus Andreas Hafkemeyer，注册资本37.5亿人民币，注册地址位于安徽省合肥市经济技术开发区，经营范围含汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发等。
这一公司其实是大众汽车在华的研发中心。
该项目此前定名为 “100%TechCo”，是大众汽车集团在全球范围内的同类 ” 中枢 ” 中规模最大的一支。
据介绍，通过 100%TechCo，大众汽车集团将强化 ” 在中国，为中国 ” 的研发实力、强化与合资公司的合作效率、优化盈利能力、将新产品及技术的开发周期缩短约 30%。
今年5 月 30 日，大众汽车与合肥经济开发区共同签署协议，”100%TechCo”最终命名为：” 大众汽车（中国）技术有限公司 “。
大约一周前的7 月18日，大众集团在其官方领英主页发布消息称，该公司宣布将投资约 10 亿欧元建立一个全新的电动智能网联汽车研发、创新和采购中心，总部位于安徽合肥。
预计将于 2024 年一季度正式投入运营。
其建成后，将成为大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心，也将是除德国外最大的研发中心。
该中心用于开发最先进的车辆和零部件；可与创新团队建立联系和采购；并为生产 ” 电动网联汽车 ” 进行采购。
大众集团表示这里未来将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。
这一公司的设立可使开发过程中的协同效应将得到释放。
此外，在早期阶段，本地技术将被整合到产品开发中，这样做的目的是使集团的产品更快地满足中国客户的需求。
同时，大众汽车推动中国本土化有利于其软件开发和降低单车成本。
此次合作，大众集团利用其在华设立的最大研发中心负责与小鹏汽车的合作，其目的无非是新瓶装新酒。
大众集团发新电动汽车研发和产品设计上意图全面应用新思维、新团队、新模式。
7亿美元的投资体量对于大众汽车而言固然称不上破釜沉舟，但决心之大可见一斑。
大众汽车对小鹏汽车的投资与其说是对小鹏团队和产品的认可，毋宁是大众集团对中国本土智能电动汽车产业链的认可。
大众已经认识到中国已成为智能电动汽车创新的中心，中国消费者也在催生更极致的智能交互体验。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：
“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。”
02.
奥迪与上汽将共研新电动汽车产品
不过在同一时间签署的另一项合作备忘录中，即奥迪与上汽集团签署的新战略备忘录中并没有明确是向上汽旗下的智己品牌购买电动平台。
而是说双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。
作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
双方共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。各方将在开发过程中贡献其核心能力。
对于投资小鹏合作开发新车型的合作主体，大众汽车强调是大众汽车（中国）科技有限公司，而奥迪与上汽合作推出全新电动汽车的合作主体当然应该是上汽奥迪。
在大众集团发布的官方稿件中称：这两项协议均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。伙伴关系旨在快速扩展集团产品谱系，并打造更多“在中国，为中国”的车型，满足拥有巨大潜力的客户群体及市场细分的需求。有关未来电动车平台合作的细节，将由合作各方进一步协商。
对于大众集团今天的两份协议，外界颇感意外，也将其归因于大众自有电动平台的不够成功或者研发缓慢。
这其实有一定的误解。
大众集团品牌自有的汽车平台当前共有4个，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。其中J1平台主要用于打造高端纯电轿跑车型，如保时捷和奥迪e-tron GT；MEB平台用来打造大众ID.纯电车型入门级车型；MLB evo平台则主要用于制造燃油车型；奥迪实际上真正能大规模使用的PPE平台，工厂要在2024年底才能完工并投入量产。
大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德今晚在微博发文强调，大众汽车品牌和奥迪品牌与各合作伙伴联合开发新电动车型，满足新细分市场的客户需求。大众汽车品牌将面向中型车市场，开发两款全新电动车型；奥迪品牌将面向高端细分市场。但新车型将不会取代两个品牌的现有车型。
另外一件不可忽视的事，是在这两份协议签署之前一周多之前，大众集团在为共和国长子一汽集团70周年庆生时，也签署了两份协议。
7月15日在长春，大众汽车品牌和奥迪品牌分别与中国一汽签署谅解备忘录（MoU）。
双方将协力进一步强化产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。
大众汽车与中国一汽将继续支持充电合资企业开迈斯的发展，以进一步推动中国新能源汽车生态系统及基础设施的建设。
其中，奥迪一汽新能源汽车有限公司将按计划于2024年底为中国市场投产基于PPE平台的奥迪车型。
这里需要强调的是，奥迪一汽依然是奥迪在华最主要的新能源项目。
这一项目在今年6月30日已经启动了23个配套项目建设动工，总投资超过444.8亿元，建成后将投产B+SUV e-tron、B+SAV e-tron 和C Lim LWB e-tron 三款纯电车型，工厂总产能15万辆/年。
无论从投资规模还是产品投放进程，这一项目无疑正有序推进。
经过以上梳理，我们可以看到大众汽车正将自己的转型推进一个新阶段，即不将所有的鸡蛋放进一个或者两个篮子里。
而是多条腿走路。
在发布以上合作的同时，大众集团同时强调，大众安徽将于年内正式投产。
03.
大众的中国本土化更强调“伙伴关系”
从中国汽车合资1.0时代的视角来看，大众集团在中国的合资品牌在一汽大众、上汽大众、大众安徽之后，又有了小鹏汽车这样一个新的合资品牌，虽然占比不大，但是这是大众在华合作的第一家民营资本主导的汽车企业。
但自2022年起， 中国汽车市场已是完全的后合资时代。
大众集团将自己在华的合作方称为“伙伴关系”。
伙伴关系是大众汽车集团 “在中国，为中国 ”战略的重要进展。
何为伙伴关系呢？
这种伙伴关系可以追溯到与中国芯片公司地平线的合作以及此后一系列合作，大众汽车集团最主要的变化不再寻求控股主导，而是平等相待，以投资、参股的方式介入，这可以视为多方押宝，但更多的是深度扶持。
当然这样的平等并不是谁的恩赐，它是中国本土企业产品定义、生产制造日益成熟的结果。
但大众集团的这一转变其实源于其深刻的危机感。
对于近来在中国市场的一系列动作，大众集团表示，以上相关合作体现了大众汽车集团“在中国，为中国”战略。
基于这一战略，大众汽车集团致力于在产品开发的早期阶段即把握中国市场的决定性趋势，并更高效地利用中国市场的增长动能和创新实力。为加速在华决策及开发流程，大众汽车集团正在加强在电动出行、数字化和自动驾驶领域的本土研发实力。为此，大众汽车集团在安徽省合肥市建立了高度现代化的生产、研发及创新基地。
从这个角度看，从大众集团真金白银的押注中国市场来看，对于未来，中国的各个阶层应该看高一线，乐观一点。
这属实是今天的一个爆炸性新闻。
