针对近期不断有报道称斯巴鲁中国在考虑退出中国市场这一消息，斯巴鲁中国日前给出官方回应：斯巴鲁中国对中国市场非常重视。自2021年以来，我们陆续引进了OUTBACK傲虎、SUBARU BRZ、FORESTER森林人等换代及改款车型，同时也将引进纯电动SUV车型SOLTERRA。未来我们也会致力将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。
但无风不起浪！斯巴鲁败退中国市场的传闻与其不断萎靡的市场表现逃不脱关系。自2004年正式进入中国市场以来，斯巴鲁汽车的销量一路上扬，在2010年破纪录地达到了5.7万辆。但随后，斯巴鲁汽车便止步不前，甚至出现了逆市下跌的走势。到2021年，斯巴鲁在华年销量已不足2万辆，几乎掉回2008年的水平，愈发边缘化。
在不少业内人士看来，伴随中国汽车市场的突进，斯巴鲁逆势下跌，源于多方面原因。首先，斯巴鲁对中国市场的不重视或是其节节败退的根源。在汽车产业链条完备、政策助推有力、市场需求广泛的中国开启国产化，几乎是全球车企的必选项。但斯巴鲁却一直选择进口销售的模式，这也注定其难以完成规模的扩张；如今，斯巴鲁的销量规模也根本难以撑起国产化的推进。
其次，斯巴鲁将重点放在美国和日本，对中国的投入力度不足，其薄弱的产品阵容就可见端倪。目前斯巴鲁在中国仅有森林人、傲虎、XV、BRZ等4款在售产品，且一款比一款冷门，“叫好不叫座”、“情怀”等也只是“遮羞布”。对比来看，斯巴鲁在美国市场拥有8款产品，每款产品的衍生车型更是丰富多彩。
此外，在电动化大潮之下，斯巴鲁的转型也着实迟缓，其首款纯电动SUV SOLTERRA何时在中国开卖目前还是未知数。
再次，斯巴鲁与经销商集团捆绑的模式，则是其走衰的另一大原因。2006年3月10日，斯巴鲁和庞大集团分别持股60%和40%成立了斯巴鲁中国。不过，庞大除了渠道优势，很难再为斯巴鲁提供其它助力。
如今，双方的合作也走到终点。8月26日，庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》，其中一项诉讼为申请人（株式会社SUBARU）要求被申请人（庞大集团）以（净资产值×被申请人股权比例（40%×折（80%）），约合2.65亿元（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向申请人转让被申请人在斯巴鲁汽车（中国）有限公司的所有股权。恢复“自由身”后，斯巴鲁还能否寻得其它靠山，同样也是个未知数。
最后，斯巴鲁自身负面新闻不断。近年来，质检造假、汽车里程和排放数据造假等丑闻时常围绕着斯巴鲁，这无疑磨灭了消费者对其的信任。同时，斯巴鲁还是召回市场的“常客”，其在2017年分3批次召回150775辆、2018年分5批次召回109654、2019年分9批次召回163495辆、2020年分2批次召回98438辆、2021年分4批次召回41200辆；2022年8月，斯巴鲁召回了42551辆进口傲虎、力狮、XV系列汽车，不仅成为当月召回数量最多的品牌，也一举超越上一年召回总量。（中国经济网记者 郭跃）
