重新定义舒适B级车标杆!全新天籁正式上市

曾几何时,B级车给人的第一感觉就是“舒适”。

但在消费者群体年轻化的趋势下,B级车也出现了较为严重的“同质化”现象,一味地往运动的方向奋进,从而忽视了B级车应有的舒适性。

事实上,运动、年轻、科技、智能并不会与舒适冲突,在大趋势下,有些B级车依旧可以平衡兼顾多个优点,比如日产天籁。

9月底,东风日产全新天籁正式上市,共推出5款车型配置,指导价为17.98-23.98万元。

在上市之前,全新天籁的造型图片相信很多人都看过,焕新之后,天籁的外观更有特色了,V-Motion前脸在“进化”之后,更具科技感和视觉冲击力,细节表现也更加精致。

此外,回旋镖式LED前大灯和星耀式LED尾灯,都让整车颜值更进一步,但最耐看的还是天籁的侧面,修长而优雅,配合全新设计的轮毂,豪华气息更浓。

内饰部分,全新天籁依旧以简洁和科技感为主调,总体采用对称设计,中控屏和仪表盘相得益彰,显示效果无可挑剔。

全新天籁车厢内的重点肯定不是设计,而是让其他车企眼红的“大沙发”,对于座椅的厚实程度和柔软程度,早已无需多说,新车的升级主要在座椅功能上。

其中,主驾座椅升级为12向电动调节,腰托支撑位置和高度也变得可调节,6种按摩模式和5个记忆位置,着实是为“大沙发”加分。

在车厢内的静谧性表现方面,大家印象中是美系车尤其是美系豪华车做得最好,但这一次全新天籁也力求做到极致,双层隔音玻璃、ANC主动降噪都安排上了,在安静的车厢内,用户还可以通过BOSE音响享受音乐的美妙。

动力部分,全新天籁有2.0L和2.0T动力版本可选,其中2.0T超变擎动力和油耗数据很是出色,最大功率243马力,峰值扭矩371N·m,综合百公里油耗为6.6L/100km。

这意味着,2.0T版本的全新天籁兼顾了动力和燃油经济性,是那些既想要舒适性、又不愿意割舍动力的人的首选,推背感和大沙发,同样是不冲突的。

当然了,如果单纯喜欢舒适和平顺,对动力的要求相对没那么高,那么2.0L自吸版本车型同样很出色,无论是日常通勤还是全家出行都没有问题。

在智能配置方面,全新天籁的Connect超智联2.0 PLUS升级了14项功能,应用功能更是超过了70项,让用户的每一次上车、每一次出行变得更加便捷。

配置选择方面,如果是2.0L车型,建议选择2.0L XL-TLS悦享版,配置到位,动力和舒适性又能满足日常出行,有着不错的质价比,倒车影像、定速巡航、天窗、真皮方向盘和真皮座椅都有。

如果预算比较充足,对动力的要求又比较高,那么2.0T XL进享版是值得考虑的,除了动力直接上了一个阶梯外,配置也更加丰富齐全,基本可以说是应有尽有。

可以看到,这一次的全新天籁虽说是中期改款,但除了外观之外,在多个方面都做到了显著升级,这对于不是换代的车型来说,是十分难得的。从另一个层面来说,改款似换代,也能体现出东风日产的诚意,就像官方说的,全新天籁可以说是最强中期改款。

换个角度去看,全新天籁的“卷”,也恰恰体现出了20万级轿车市场的竞争激烈,除了同为日系的强势选手——本田雅阁、丰田凯美瑞之外,还有来自德系的大众迈腾、帕萨特。

范围如果扩大一些,还有自主品牌选手,比如比亚迪汉,同样是20多万的售价,消费者的选择真的比以前多了不少,所以我们也能看到更为优秀的日产天籁。

在B级车阵营,各大选手都有自己的特点,但在很多时候,这些特点很可能会被大趋势冲淡,很多B级车的毛病就是,只顾着向别人学习,却忘记了坚持自我。

全新天籁难得的地方就在于,在融合科技、年轻、智能等元素之后,还可以坚持自己的个性,坚持为用户打造一个舒适的移动出行空间,这也是很多人认为它难以被替代的理由。

进入21世纪的第三个十年,B级车也在向着新能源的方向前进,油电混动、插电混动正在成为主流,未来天籁这类B级车也要面对纯电B级车的冲击,坚持自我在未来显得更为重要。

最后,全新天籁依旧是台均衡的B级车,同时也依旧是舒适B级车标杆,虽说新车有着“准八代天籁”的外号,但我们未来更期待看到一个更强、更均衡的新一代天籁。

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