百年豪华撞上新势力,奔驰EQE与蔚来ET7谁更胜一筹?

奔驰在国内主流豪华燃油车市场,占有举足轻重的地位,但在电动化转型上,却不尽如人意。接连推出的几款EQ车型,总是缺少了点诚意,过高的定价也导致了销量的惨淡。

8月24日,奔驰EQE正式上市,该车基于奔驰新一代EVA平台打造的纯电车型,共发布三款车型,售价区间为52.8-58.5万元。蔚来ET7在售车型,补贴后售价区间为44.66-52.34万元。而在这个售价区间,是选奔驰EQE还是蔚来ET7呢?

好不好先看“脸”

奔驰EQE大体沿袭了EQS的设计风格,EQE车头的造型延用了EQ家族的“暗夜星徽”封闭式格栅设计,和EQS相比只是大灯的下部多了一条弧线。前脸由硕大的三叉星标和点星阵构成,传感器和摄像头都藏在其间。可惜的是,前脸的视觉感显小,没有中大型轿车该有的霸气。

蔚来ET7的运动氛围比较浓厚,灯组依旧采用分体式设计,远近光一体式LED大灯与精致有神的“Double-Dash”日间行车具有极强的辨识度;前脸的造型更显“大气”,但车顶上的“犄角”则有些侧漏,影响了整体的观感。


车身侧面,两辆车都配备了隐藏式门把手和无边框车门。奔驰EQE采用的是五角星样式的封闭式轮毂,稍显平淡;蔚来ET7刀锋样式的轮毂,搭配红色卡钳更显运动感。车型尺寸方面,虽然蔚来ET7的车身更长,但轴距却不如奔驰EQE,不到5米的车身做出超3米1的轴距,这点很夸张。

车尾部分,EQE基本和EQS一样,无论是贯穿式尾灯设计还是“小鸭尾”,以及底部的扩散器都和EQS如出一辙,EQE的后备箱开启采用了传统三厢轿车模式。蔚来ET7贯穿式尾灯更细腻一些,拉伸了车尾的横向视觉感,让车尾看上去更加宽大,ET7后备箱开启同样采用了传统三厢轿车的模式。

每个人的审美标准多少有些差异,我个人比较喜欢蔚来ET7这种棱角分明的外观设计,奔驰EQE给我的感觉有些“装嫩”,应该犀利些的。

内饰:奔驰死磕豪华,蔚来ET7走素雅风


从内饰设计来看,EQE和ET7的设计风格是两种不同的路线,EQE的豪华座舱充分调动多维感官体验——源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏拥有最高210ppi分辨率,先型特别版更首次配备带背光的星徽饰板,64色环境氛围照明变幻,有着不错的感官体验。EQE还配备主动式环境氛围灯,令灯带颜色伴随车速变化呈现动态流动效果,强化驾驶氛围。


蔚来ET7的环抱式座舱,配备10.2英寸 (1920×532) HDR数字仪表和12.8英寸 (1728×1888) AMOLED中控屏,悬浮式屏幕设计,拼色双辐方向盘,搭配隐藏式智能出风口,简约但精致。氛围灯自然也不会少,256种颜色可以根据用户的喜好和场景智能调节,营造出专属的氛围感。

蔚来ES7简约舒适的座椅、环抱式扶手、飞航头枕、前后排静音玻璃、前后排座椅加热、通风、按摩和创新的后排Air Cushion背部舒缓系统等越级配备,全系标配。而奔驰EQE的前排座椅通风需要花费7000块钱选装,后排的座椅加热需要3300元选装,并且全系没有座椅按摩功能!从内饰设计对比,这两款车各有千秋,但舒适性配置蔚来ET7可以说是“秒杀”奔驰EQE的存在。

动力和智能对比

奔驰EQE电动机最大功率为215kW,最大扭矩为556牛米,百公里加速仅6.7秒!要知道,这个加速成绩放在燃油车或许还能看,但在新能源车中,有些中庸了。从动力方面分析,奔驰EQE可能走的是家庭用车的风格,而低风阻造型或许只是为了获得更高的续航。

蔚来ET7全系搭载前后双电机,具备电动四驱功能,最大功率为480kW,最大扭矩为850N·m,零百加速可达3.8秒,在追求舒适的同时也兼顾了运动。相比之下,奔驰EQE动力方面和蔚来ET7不在一个层级上。

并且,蔚来ET7全系配备了空气悬架,支持悬架的软硬高低调节,要知道悬架直接影响到车辆的舒适性和操控性。而奔驰EQE卖的可比蔚来ET7贵不少,这些舒适性配置却没有。

奔驰EQE配备7个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达;蔚来ET7配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达,并且为了实现高阶的自动驾驶功能,蔚来ET7使用了英伟达 Drive Orin芯片,总算力为1016 TOPS。智能硬件方面,客气的说,蔚来ET7也是领先于奔驰EQE一个级别的。

奔驰EQE的优点在哪里?

其实写到这里,相信已经高下立判了。奔驰EQE也有自身独有的配置,奔驰EQE 350先型特别版搭载了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角,最多可以把最小转弯直径降低至10.7米,当时速低于60公里/小时,后轮与前轮反向转动,自如穿梭狭窄巷道;时速超过60公里/小时,后轮与前轮同向转动,高速过弯亦或紧急变道都可泰然处之;开启自动泊车功能驶出车位时,前后轮还可以同一角度转动。不过,EQE只有顶配车型才配备此项功能,如此高频强需求的功能,其实应该下放到中低配走量的车型中更为合适些。

做了蔚来ET7与奔驰EQE的车型对比之后,不难理解蔚来汽车联合创始人秦力洪为什么要用ET5和宝马3系比销量,因为力洪总不“欺负人”!从配置、动力、智能化水平和售价这些方面做对比,蔚来ET7都不同程度的优于奔驰EQE!我基本判断,奔驰EQE的销量很难过千,有不同看法的读者请在评论区留言,我们一同探讨。

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