9月16日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，8月份，欧洲新车注册量为748,961辆，同比增长3.4%。欧洲新车市场终于恢复了增长，结束了连续13个月的下降，但这种“反弹”可能是短暂的，创纪录的通货膨胀和前所未有的能源危机可能再度令欧洲消费者望而却步。
从市场来看，大部分欧洲市场的汽车销量都在8月份实现了同比增长，为欧洲整体销量的增长做出了巨大贡献。值得一提的是，欧洲五大主流车市均实现了增长。其中，意大利销量增幅最大，近10%；西班牙次之，为9.1%；法国销量同比增长3.8%，系去年11月以来首次增长；德国也自今年2月以来首次实现上涨，涨幅为3%；英国同比微增1.2%，增幅最小，但结束了此前连续五个月的下滑。
今年前8月，欧洲新车累计注册量约为722万辆，同比下跌11.8%。尽管欧洲8月的销量有所改善，但此前连续数月的下降严重影响了欧洲车市的累计销量。此外，欧洲五大主流车市的累计销量也不容乐观，均呈同比下降的趋势——意大利（-18.4%）、法国（-13.8%）、英国（-10.7%）和德国（-9.8%）和西班牙（-9.4%）。
从车企来看，8月份，大众集团、Stellantis和现代汽车集团仍然是欧洲最畅销的三大汽车制造商。其中，大众集团欧洲销量接近20万辆，同比增长6.3%，大众、奥迪、斯柯达和保时捷等品牌的销量均实现了同比增长，保时捷增幅高达32.2%；Stellantis欧洲销量比大众集团少约6.17万辆，但同比增幅逾10%，旗下标致品牌销量增幅达23.1%；受起亚品牌同比下跌2.3%的影响，现代汽车集团的欧洲销量同比微跌0.3%，连续第二个月下跌。
总体来看，8月份，全球车企在欧洲车市的销量表现好坏参半，7家车企的销量同比增长，另外7家车企的销量则同比下降。其中，梅赛德斯-奔驰欧洲销量增幅最大，高达16%，而其竞争对手宝马的增幅最小，仅为3.4%。福特表现也很亮眼，增幅达到12.6%，仅次于奔驰。除丰田汽车外，日产汽车、马自达和本田汽车等日本车企的表现不尽如人意，三菱跌幅甚至高达38.6%。
今年1月至8月，除现代汽车集团和本田汽车外，其余所有车企的欧洲销量均呈同比下跌的趋势。其中，大众集团欧洲销量约为178万辆，而去年同期超过200万辆；Stellantis欧洲销量较去年同期减少近30万辆；虽然现代汽车集团的欧洲销量连续两个月下跌，但得益于此前连续数月的增长，该集团欧洲累计销量同比增长8.8%。沃尔沃汽车、马自达和三菱的跌幅逾20%；日产、宝马和福特的跌幅逾10%；雷诺和奔驰的跌幅分别为5.5%和9.1%；丰田跌幅最小，仅为2.5%。
随着半导体短缺等一些供应链制约因素开始缓解，全球汽车制造商看到了改善的曙光。即便如此，通胀失控和全球经济放缓给欧洲汽车销量预期蒙上了阴影，8月欧洲销量较新冠疫情前相比表现较差，远低于新冠疫情前的水平。
彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Gillian Davis在本周的一份报告中表示，“高通胀、利率上升和消费者信心下降，以及新车可靠性的提高和快速更新的技术使消费者延长了更换新车的周期，这些因素都可能对2023年及以后的潜在新车需求构成挑战。”
由于消费者担心能源费用飙升，以及俄罗斯减少天然气供应带来的轮流停电风险，汽车销量增长仍然困难。欧洲最大的汽车市场德国有关部门本周敦促工业企业减少天然气消耗。由于能源成本过高，德国汽车行业最大的聚合物供应商之一正在削减在欧洲的生产。
就汽车行业而言，奥迪首席执行官Markus Duesmann预计，尽管当前地缘政治局势复杂，而且能源紧缺迫在眉睫，但预计奥迪的德国工厂不会出现任何生产停顿。在被问到今年冬天该公司是否有足够的能源来生产汽车时，Duesmann回应道，“我们预计会有足够的能源。”Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）则表示，该公司正在考虑进行一项“重大”投资，在其欧洲工厂内自行生产能源。他还透露，截至到目前为止，除了能源成本提升之外，该公司的欧洲业务没有受到俄罗斯天然气供应中断的影响。
能源成本和不断上升的利率冲击了汽车买家，这可能会限制因汽车供应减少而上涨的汽车价格。欧洲央行（European Central Bank）官员表示，在上周大幅加息后，他们预计将在接下来的几次会议上进一步提高借贷成本。
