进入10月，德国已经入冬，没有往年俄罗斯那边管道里传来的足量能源，虽然还没有飘起雪，但限制天然气使用量，已经让很多德国人的家里有了明显的寒气。
梁孟（化名），是我几年前参加法兰克福车展时认识的一个华裔德国工程师，微信里聊了聊，他身边的情况虽然过得没往年那么舒服，但也绝不至于像App推送的消息里那么夸张。
德国的天然气今年冬天够用吗？够，但到了明年不好说。德国政府在增加库存量，已经接近95%，比去年同期多了20%以上，还跟挪威、荷兰、美国增加进口量，和法国签订了引入合同。俄罗斯原本占德国近40%的天然气进口量，忽然被掐住脖子，要找别的方式去换。
天然气够老百姓用吗？看怎么用，如果像往年那么用，不够。现在很多场景和温度之下，都有使用限制。
德国普通人用不起天然气了吗？用经济数据看，能用得起，但会很伤钱包。天然气的价格，从2021年同期的6.83欧分/kWh翻了将近4倍，如今要近22欧分/kWh，以他们的消费习惯，一个冬天要花5000欧元，这让德国人肉疼。
能源危机，欧洲汽车并没有回归小型燃油车
俄乌战争开打，北溪的天然气管道被限量/被炸，中国互联网上有个经典的调侃“德国人今年冬天得烧煤了”，德国、欧洲这个冬天怎么熬过去，一直是个热度不低的话题。央视的记者也在德国进行了一波采访，德国的固体燃料购买确实在猛涨，也有德国人表示，这是自己多年来第一次买煤过冬。
很多人都对欧洲人没了俄罗斯要怎么过冬，充满了兴趣。而我们也很好奇，这种状态之下，欧洲人刚刚起势的新能源汽车发展会是个什么趋势。问了身边所有对其感兴趣的朋友，让他们猜，有9成猜的是欧洲要回归省钱、省油的小型燃油车。剩下的1成里，多数表示猜不出来。
不得不说，中国人根本不懂欧洲车，就像现在他们面对新能源车Vs燃油车时的那种迷茫。尽管欧洲的能源价格起飞式的上涨，但本以为“省油、稳妥、没有焦虑”的小型燃油车，却没什么活路。
2022年上半年，欧盟+英国+北欧的汽车总销量比2021年狂跌近100万辆，只有559.76万辆，相比之下，中国的数据是1205.7万辆。而比起疫情突发的2020年，2022年的数据减少了接近300万辆，对比来看，简单用俄乌战争所导致的芯片供应链断档，都没法解释。复合的大原因其实是，全球的经济进入低点，欧洲在不断分摊美国的通胀压力，因而社会的消费欲望低、生活经济压力大。
总之，截止眼前，欧洲汽车销量的三大版块（欧盟+英国+北欧）的销量整体在降，体量最大的传统燃油车降的最狠。
新能源汽车，法国人无所谓/德国人喜欢/英国人爱纯电
再把销量数字进一步深层挖掘一下，欧洲市场的的局面是，大市场下滑，但几个人口/经济相对较好的大国销量变化不算太大，包括德国、英国、法国、西班牙、意大利。但整个市场，还是有着下滑超过11%的大缺口。
大国的人还在正常买车消费，小国的人，经济受影响很大，已经开始抑制消费。
大国的新能源车越卖越火，小国连燃油车都卖不动，新能源就更卖不动。
举个不算特别恰当的例子，这和中国的汽车市场状态有着共同之处，北上广深成，各省的省会等相对更强的地区，新能源车接受度高，而下探城市，消费习惯还是偏向燃油车。
销量上，英国+德国+法国在欧洲汽车销量中，整体占比超过55%，德国约为28%左右、英国为15%左右、法国为15%左右。稍微对欧盟和世界有点了解的人都知道，这三个大国对整个欧盟的政策、政治、未来发展都有着绝对的影响、掌控权，即便是英国现如今已经脱欧。
德国车市，今年前9个月里，销量186万辆，同比下降了7.4%；
英国车市，今年前9个月里，销量120万辆，同比下降了8.2%；
法国车市，今年前9个月里，销量111.2万辆，同比下降了近12%；
能看到，三个欧洲大国的汽车销量降幅都比较明显，如果对比起2019-2020年时的高峰，之中的降幅还会进一步加大。原有的几种热销车-传统燃油车、油电混动、PHEV的整体受欢迎程度都有明显的下降，只有纯电动车型有比较明显的同比正增长，不过，这个结论里只含英国、德国，不含法国。
法国的新能源汽车销量，销售数据和2021年1-9月更多只是微增，其他版块（汽油/柴油/油电混动）的变化不算大，电动车有相对比较大的涨幅，但也只是相对大。而这，也能很好的解释，为何法国的汽车销量同比下滑超过10%，而德国、英国还能控制在10%之内。
而德国的情况相比法国要更好，新能源汽车（纯电为19.7%、PHEV为12.6%）二者的销量综合已经和汽油车的销量相持平。从德国的新能源市场来看，随着特斯拉德国工厂的成立，其在9月成为了单一车型销量冠军，背后呈现的是消费者对新能源车的接受趋势。
英国一直以来是除德国之外，对新能源汽车最友善的欧洲国家，目前的英国汽车销量依然不咋地，从非疫情时期来看，如今眼前9月的22.52万辆，是1998年至今的最差表现。另外，从新能源汽车的整体表现来看，英国人正在越来越热衷于买纯电动车，而不是PHEV技术车型。2022年1月至今，英国的PHEV汽车销量累计为73961辆，比去年同期进一步下降，在眼前的9月，只剩下5.5%的市场份额，而2021年全年这一数字还有7%。
欧洲很早之前其实就开始推动新能源汽车进入市场，不过彼时更多是PHEV作为过渡，随着纯电动汽车越来越成熟，PHEV也逐渐进入边缘化，混合动力汽车和纯电动汽车，开始共同吞食PHEV的份额。
和中国电动车发展前期差不多，欧洲人已经不爱燃油车？
整个欧洲市场的电动车发展趋势，和中国电动车早期发展有点像，一开始也有对续航的焦虑、对自燃的恐惧、对技术不成熟的反感，但各国纷纷给出了补贴，尤其是2020年疫情开始时，结合免税、补贴等，越来越多的人开始真正购买新能源车，最终很快的促成了消费者接受。
现如今，欧洲人已经真正准备把新能源以经济市场规律开始推进，英国已经砍掉了新能源汽车补贴，德国已经开始了新能源补贴退坡。法国人对新能源汽车还兴趣不大，所以政府准备继续加码补贴，目前先是准备把6000欧元的电动车补贴延续到2022年年底。到了2023年，还准备推出“每个月100欧元，就能租赁电动汽车”的新补贴计划，让法国人更便宜的用车（100欧元低于很多人的月均加油油费），而这也会直接快速拉动法国新能源汽车的发展。
新能源汽车还是油电混动，或者传统燃油车，这是摆在全世界面前的消费选择话题，也是各国政府都在头疼的产业转型话题。
中国人换掉燃油车的原因有很多，限牌限购的城市里，新能源车的购买门槛更低，在不限制的城市里，很多人也调整好了心态，因为使用成本明显更低。当然，最重要的还是能源安全战略层面的考量，逐渐摆脱对石油的依赖度。
欧洲人是否与中国人有着相同的思考，他们还是否继续喜欢燃油车？
“这一次虽然有能源价格的相关补贴，过冬是多花点钱，但其实我们挺怕接下来几年能源还跟不上，所以年初的时候就考虑电动车了。”这是一位长期生活在德国的中国人给我们的反馈，据他说，今年俄乌战争一开打，就有人提出能源上会不会受限，也就在那时，他卖掉了手里的燃油车换上了电动车。有着政府6000欧元的相关补贴，最后换了台车，里外里花了大概1万欧元。
这个动作在当今看来，堪称是提前量打足。眼前，尽管电费也在上涨，但政府撒出了补贴在进行控制，所以只是小涨。而大环境是，关于能源的多个层面，现在处于全方位脱控待管状态。德国政府主要调控的是天然气、电力这2项不可或缺能源，而燃油方面，则没有精力/办法做大力度的调控。德国在今年几个月里，已经几次破了2欧元/升。
而根据德国商报的相关来看，2021年德国人均每月净收入2600欧元左右，税前4100欧元左右。这样的油费，一年车辆行驶2万公里的话，几乎就是直接抽走了1个月的净收入。这对于普通人的生活影响很大，而对于低收入家庭来说，则几乎是重伤性的。
而且，不要简单的把这理解为“为了省钱而买”，而是“规避风险而买”。而除此之外，这背后还引申出另一层的话题，关于能源关键性、能源技术先进性。
生活在中国，多年的和平、经济增长、建设增加等，让当代的绝大多数人不会考虑能源是否关键，但在欧洲并非如此，国家关系与政策之间的调整，会很快的体现到日常生活中。
而能源先进性的话题则是，越来越多的欧洲人在见识到电动车的发展之后，开始认知到一件事“从能效上看，电肯定是更优于燃油的能源形式，就像蒸汽机被内燃机所替代那样”。
其实，这一次的能源危机，已经实打实的改变了很多欧洲人的消费观，燃油车肯定是相对使用更稳妥的选择，但从能效、可替代性上，短板也是显而易见。欧洲各国政府在这一轮里，也认识到了“能源安全”在新全球化格局下，应该是需要再次思考和推导的。
所以，结论就是，燃油车虽然还在，但这种能源安全、国家安全的话题陆续浮出水面，它距离提前告别，看似也不远了。
