【车讯网 报道】 不知道是“心照不宣”还是纯属巧合，奔驰、宝马、奥迪都选择在同一天公布了2022年全年销量数据，而结果也类似，总量下滑，新能源车崛起。
丛公布数据来看，三大品牌全球销量都出现了下滑，宝马集团2022年共交付2399636辆新车，同比下滑4.8%；奔驰超2043900辆，同比下滑1%；奥迪1614231辆，同比下滑3.9%。
在中国同样如此，宝马去年销量为791985辆，同比下降6.4%；奔驰为751714辆，同比下降0.9%；奥迪642548辆，同比下降8.4%。
总量下滑，在新能源领域则是一番火热。宝马全球纯电动车销量为215755辆，同比增长107.7%，奔驰纯电及插电式混合动力车型销售117800辆，同比增长124%，奥迪销售118196辆，同比增长48%；而在中国，宝马销量为41886辆，同比增长91.6%，奔驰同比增长143%，奥迪截至目前尚未公布。
过去的2022年很艰难，三品牌都出现下滑，但对比来看，全球和中国销量冠军都属于宝马，奔驰相比去年波动不大，表现最稳定。
为什么销量齐刷刷下滑？首先面临疫情反复、供应链受限、芯片短缺、原材料上涨等诸多挑战，全球多处工厂都有过停产，打乱了正常的生产节奏，这都直接影响到车型的销量。
在销售市场，以国内为例，京沪等大城市作为豪华车主力市场，高收入群体集中，在去年受到多轮疫情冲击，民众居家，4S店歇业，“我们店去年确实有影响，上下半年各关了一段时间，客户无法到店看车买车，我们也就没业绩，您关注的电车方面，i3卖的还可以”，当问到去年销售状况时，北京一家宝马4S店的小刘对车讯网表示。
“本来之前挣了一笔钱，想给媳妇买一辆3系或C级，但疫情这几年效益不好，收入啥的少了很多，家里很多地方用钱，有些能省就省，不买或买辆便宜的先开开。”不少潜在购车者的钱包不鼓，也导致了对于豪华车的消费欲望降低，秦太就是其中的一位。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，疫情第三个年头，消费者的需求受到一定影响，购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，整体节奏有所放缓。
尽管BBA销量同比下降，但也都处于调整期。一方面是高档车型或高价值车型增加，以奔驰为例，定位高端豪华的迈巴赫品牌、旗舰轿车S级销量均实现两位数增长，高单车利润将大幅拉动奔驰的利润增长。而国产奔驰GLC和C级车增幅也在两位数。
宝马同样如此，国产X5全年销量超过5万辆，M家族车型同比增长43.7%，MINI品牌中国共交付28746辆。
其次则是在新能源领域力求突破。根据公安部的数据，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，呈高速增长态势。
“中国车市的高端豪华车主要是德系为主的市场，奥迪宝马奔驰占据豪华车市场份额的75%，高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，乘用车限购限行地区的高端需求旺盛，因而电动车的政策便利性优势明显。”乘联会秘书长崔东树说道。
以中国市场为例，奔驰去年加快布局，推出8款新能源车型，首款基于EVA纯电平台打造的国产EQE上市。
“2023年将继续以”油电双行”的产品攻势，投放包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC、全新长轴距E级车在内的16款产品。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁杨铭表示。
宝马也在加快电动化脚步，去年推出i7/i3/i4/iX和iX3共5款纯电动车型。“2023年将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款纯电动产品。“宝马大中华区总裁高乐表达了新年愿景。
“可以看看我们去年的新能源涨幅，对2023还挺有信心，纯电动汽车的订单不少。”一位宝马员工跟车讯网说道。
奥迪去年迎来Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron GT等车型发布，扩充了新能源矩阵，在华引入了PPE项目，长春PPE工厂提前“暖封闭”，A6 Avant e-tron概念车年底亮相，还有包括Q6 e-tron在内未来实现本土投产.
2024年晚吗，奥迪中国总裁温泽岳并不觉得，“中国高端汽车市场中新能源汽车的市场份额超过燃油车的临界点将更快到来，而基于PPE平台的全新车型于2024年底投产，也正是电动汽车市场开始‘真正上量’的时候。”
2023年的开头，看上去一切向好。当疫情的影响大为降低，三大品牌传统市场能否迎来复苏，新能源车市场能不能保持住强劲增长势头，到今年年底，它们又会交出怎样的答卷呢？（车讯网 王忆斐发自北京）
