2022年，零跑和哪吒成为了造车新势力中相当出彩的两个品牌。毕竟之前基本上完全没有听过Ta们的名字，结果在年度榜单大考的时候，Ta们俩的表现都不错。并且，零跑更胜一筹的点，在于Ta上市了！之前中国只有“蔚小理”上市，而零跑成为了第四个上市的新势力，这一点还真是可喜可贺。
不过，如果你被表面的烟花蒙蔽了双眼，那么你可能没有看透这一次上市背后的真正套路。9月29日，零跑赴港上市，发行价格每股48港元。到那时上市当日开盘就遭到了破发，低开14.58%，报41港元/股，跌破了发行价。身为零跑汽车CEO的朱江明明确表示，这的确不是一个上市的好时间段，全球形势动荡且处于下行通道。但是我们此刻上市，主要是因为不在乎当下的时间段，而是一个长跑。作为零跑汽车，更关心的是质量如何，是否能够尽快拿到自己的市场份额。
不过这只是一套官方的说辞，不是吗？对于资本市场的老玩家、安防龙头大华股份的创始人之一，朱江明怎么可能不知道这一套操作之下，就是会带来零跑汽车的股票破发。看着零跑的市值蒸发，可以这么说，朱江明甚至连护盘的心思都不曾动过。作为程序员出身的朱江明，想的并不是上市以后股价的“流血”，这只是IPO可以再度融资的一个资本，所以朱总的不关心，其实也并无道理。
如此澎湃的发言，是不是感觉到了零跑作为一个车企的责任，和一位领头羊对于企业的责任？但是，请再次擦亮你们的眼睛，这次的破发，不是时间还是经济的问题，必须承认这两个原因有责任，但是更多的，则是资本市场的天变了，造车新势力的招牌也已经不灵光了。
在公开发售阶段，零跑汽车仅获0.16倍认购，总计只获3151份有效申请，算得上倒数。上市首日便暴跌33.5%、一周蒸发近半市值，也应该在意料之内了吧？究其原因，无非是零跑这个品牌，在资本看来并不具备未来的发展潜力，这一点，不仅仅是资本的臆想，而是零跑的确给了Ta们这样的“一语成谶”。
虽然2022年的成绩不错，但是到了2023年的1月份，零跑汽车销量开始呈现出断崖式的下跌，1月共交付1139台车，环比下降86.59%，同比下降85.9%。这也让很多关注零跑的人，开始觉得自从去年9月份上市之后就开始出现的销量下滑，到了2023年1月绝对是暴跌，那么之前是不是为了上市而让销量“注了水”呢？再加上零跑目前都是靠入门级别T03的销量来撑场面，但是因为电池续航和车身质量的问题，这台车也被多方投诉，对此我们还专门采访了零跑汽车的媒介部总监何皓，想寻求关于产品质量的相关解决办法。
鬼斗车：您好，何总，关于零跑汽车的投诉您看到了吗？您这边有什么看法呢？
鬼斗车：对于零跑1月份销量暴跌这件事情您怎么看？
鬼斗车：对于零跑首日上市即破发，但是朱总却收获满满这件事情您怎么看？
这是我们准备的三个问题，准备问一下零跑汽车的媒介部总监，但是截止发稿时间，何总监并未接听电话。后续，我们还会继续联系。
无论咱们这位何总监如何看待，必须承认的是，在零跑亏损超过55亿的时候，这位朱总却依旧可以拿到5000万元的年薪，这事儿就有点意思了吧？不过这也很正常，朱江明曾经发布过豪言壮语，表示零跑可以比特斯拉的产品力还要好，成为中国最好的汽车。当时说这句话的时候，就有很多人认为朱江明是在吹牛。结果到了现在，发现他的确是在吹牛。
考验一个新能源的品牌，无非是两个纬度，研发投入和产出。先看前者，2019年到2021年，一共用了14亿元的研发费用，并且零跑还准备成为中国首个全栈自研的企业，那么就需要大量的资金投入。按照零跑目前给出的财报显示，2022年全年都是处于严重亏损的局面，前三个季度的亏损金额接近38亿元，后一个季度的亏损金额也有15亿元左右。而且此时再看Ta那2022年9月份的上市，其实无非是仓促之举和想要在资本市场中转一圈的目的，不过没有新技术和新产品来维持品牌在市场当中的声量，最终也可能只是南柯一梦。毕竟在这个行业当中，不是只有官方宣传的销量，还要看Ta的研发投入、技术产出、品牌影响力等等。所以目前除了2022年可以吹牛的销量之外再也没有其他的优势，那么如此看来，Ta还有什么资本可以成为头部新势力呢？
鬼斗车观点：可能是最近有太多关于零跑汽车的投诉正在找到何总监联系，所以他也太忙了，并没有接听我们的电话。但是无论是否接听电话，我们都想知道，关于质量和未来，零跑是怎么想的，并且，车企亏损老板稳赚，这是汽车圈的常态吗？
