特斯拉在国内掀起的价格战，把矛头精准的指向了25万级别的电动产品。如何应对特斯拉的价格屠刀，是摆在国内品牌前的一道难题。
于是，包括小鹏、问界等多家企业通过官降或优惠的方式，目标明确的对抗特斯拉，并以价换市场。
最近，背书上汽的飞凡汽车给出了一个新的思路：
旗下中大型豪华纯电SUV飞凡R7发布全新屏霸版产品线，全新推出四个配置，比2022年配置降低了2万元左右，选择车电分离方式后驱屏霸版价格低到19.59万元，让飞凡R7成为了唯一进入20万元内的中大型豪华纯电SUV。
这样的策略在于，不同于现在流行的“全家桶”模式，飞凡R7将硬件从车身剥离，消费者拥有充分自主的选择权，可以根据自身用车情况，选择适合自身的配置场景包，丰俭由己，不用“被迫”为硬件成本买单。
价格降了，但该有的都有？！
尽管飞凡R7的价格降了，但即使价格最低的后驱屏霸版，该有的功能配置也一应俱全。
首先L2驾驶辅助系统是全系标配，LCC车道居中和ACC自适应巡航，相当于特斯拉的Autopilot辅助驾驶功能，除了常规的跟车功能以外，其中有几项细节值得一提。
首先是过路口不打断的功能。
以往的驾驶辅助系统在跟车时，如果车道线丢失功能就会退出，或者有些即便会继续跟车，但容易出现误判，比如前方车辆右转了，系统就会退出或者偏离轨迹，容易发生危险。
而飞凡R7会通过周边车辆进行计算和决策，完成过路口动作。
其次，一般的L2级辅助驾驶在开启的时候往往有一些加速、道路需求等繁琐的开启条件，而飞凡R7启动宽容性很高，也没有转动方向盘频繁退出之类的槽点，实际使用起来更加的人性化；且在我们驾驶过程中，轻转方向盘调整角度，不会触发退出，人机共驾的感受很舒服。
另外是“无级调节功能”。
飞凡R7本身具备多种驾驶模式（雪地模式/超级节能/无级调节），在无级调节模式中，可在三档之间实现动力响应和滑行能量回收的0-100无级自定义调节，自由调整为更适合自己的驾驶模式。
举个例子，当走在一段平缓的路上，可以让动力响应会变得更加积极；而如果是频繁的走走走停停路口，为了照顾驾驶舒适性，可以将动力响应变得柔和些。
总之，降价后的飞凡R7仍旧保留了硬核且高成本的功能配置，原因是这些配置在日常用车中会频繁的使用到。相比特斯拉的高阶驾驶辅助系统，不仅更实用，也降低了成本。
而陡坡缓降、道路交通识别、防碰撞预警这些功能，飞凡R7的最低配版本都有，ModelY则没有配备。
另外43英寸全场景三联屏屏霸，、高通8155芯片也全系标配。
飞凡R7的43英寸智慧三联屏设计，横跨了主驾和副驾。从设计角度来看，能够让内饰感官更豪华，从实际体验来看，也符合人机工程学设定。
中控屏和副驾屏是独立双区的影音，连接上蓝牙耳机互不干扰。举个例子，驾驶员想看《狂飙》，副驾想看《耀眼的你》，在飞凡R7上就能同时实现。在一段长途旅途中，副驾驶也可以安心刷剧的同时，主驾驶可以安心的开车不受干扰。
其中“三指飞屏”功能对于主副驾来说也是一个神器，副驾看到好玩的内容，可通过三指飞屏分享至中控屏，与主驾一起欣赏，反之亦然。
而这些都无法在特斯拉上找到痕迹。特斯拉的特点是简洁，所有的功能全部集成在一块屏幕里，从娱乐体验和便捷程度上来讲不如飞凡R7。
选装自由度更高：科技加持更有看头
此次飞凡R7价格体系的调整另一大看点，就是重新整理配置，将一些功能集合在选装包里，赋予用户最自由的选择权。
此次飞凡R7共有5种选装包，分别是科技智能包、视觉增强包、豪华尊贵包、高阶硬件包，以及限时赠送的全融合高阶智驾系统软件包。
不同选装包的配置侧重点不同，价值2万的科技智能包包括了华为视觉增强AR-HUD平视系统，前排感应式电动车门（带电吸合功能）以及流媒体内后视镜（比视觉增强包多了一个前排感应式电动车门配置），不仅能带来格调，也提升了实际的用车安全性。
其中AR-HUD配置是由华为提供，也是全球首发在了飞凡R7上面。
AR-HUD相比普通的HUD，能够显示更丰富的信息。
传统HUD在信息显示、逆光表现和图像清晰度等方面存在一定短板，并且也无法满足智能座舱以及自适应巡航控制指示灯等ADAS功能的展示需求。
飞凡R7的AR-HUD可以把相关信息叠加到实物之上，整体成像尺寸更大、质量更高，可以直接将显示信息贴合实际道路进行增强显示，包括车速、道路限速、辅助驾驶开启情况、导航信息和道路指引等。值得一提的是，AR-HUD能够根据当前环境自动调节显示亮度，不管是白天还是晚上，都能看得很清晰。
还有就是，AR-HUD在驻车的时候还可以看电影。它显示的画面尺寸很大，等效于一块70英寸的画幅，而且画质很清晰，分辨率达到了1920×730，能够提供很不错的观影体验。
配AR-HUD看电影画面
根据日常使用场景来看，豪华尊贵包也很实用，它包含了NAPPA质感真皮座椅，飞凡尊享副驾（电动4向腰托，电动腿托，电动加热脚托），前排座椅通风按摩，体感监测方向盘以及ETC。对于跑长途或者前排乘坐来说，能极大程度提升舒适性。
并且考虑到1万元的价格，相比多数企业单加一个座椅加热就上千块钱的定价来说，这个选装包可以说极具性价比，可以推荐选装。
价格能打：内容还比Y更丰富？！
实际上，把ModelY和飞凡R7放在一起对比，只是考虑到价格的接近。二者在主销车型的价格，都在30万左右。
不过这次飞凡R7车电分离的方式推出，把入门车型价格直接打到了20万内。除了价格更低以外，用户的选择方式更多，采用租用电池的方式，飞凡R777度电池的版本，可以少8.4万元，90度电的版本，可以少10万元。
如果把重心放回到产品力，会发现飞凡R7和ModelY有着较大的差异。
首先，飞凡属于中大型SUV，ModelY属于中型SUV。飞凡R7的尺寸更大，且轴距更长。（飞凡R7的长宽高为4900*1925*1655mm，轴距2950mm。ModelY为4750*1921*1624mm，轴距2850mm）
从空间表现上，飞凡R7可以更舒适的容纳乘坐人员。并且相比蔚来ES6、小鹏G9等产品，飞凡R7的车身数据也不落下风。
而从内饰和主观体验的比较上来看，飞凡R7无论是做工用料还是设计风格，相比ModelY都更能突出豪华质感。
背靠上汽，让用户更放心
飞凡汽车是上汽集团 “重大战略创新项目”。在生产、渠道、制造、售后上，上汽集团给予诸多支持。
飞凡汽车的此次价格体系策略调整，无不反映着背靠上汽的自信。
比如换电网络，飞凡依托中石化、中石油遍布全国的5万余座加油站网络升级打造成综合能源服务站（支持快换），目前在上海地区，已有汽车安亭国际博览公园和南翔印象城两座换电站投入使用。
作为上汽旗下首款支持换电的车型，换电模式的飞凡R7一经推出，就已然有着强大的保障。
而对于已经购买R7的车主，将会给予1500度电的免费充换电权益。也体现出企业对用户的责任感。
总体来看，此次飞凡汽车的价格体系调整，让用户从购车端到用车端都更加开放。
购车端，有多种补能体系的选择，有科技、智能、豪华配置等选装包的选择。
用车端，有多种驾驶模式选择，涉及转向手感、刹车脚感、能量回收、驾驶模式等等，也有多场景下的配置应用，比如AR-HUD能够自主显示多样类型内容等。
可以说，飞凡R7是市面上给予用户自由度最大的车型。
这些让飞凡R7变为一款高度个性定制化的产品。当然，作为唯一20万元内的中大型纯电SUV，飞凡R7也以更有性价比的存在，抗衡特斯拉ModelY。
