第11代雅阁试驾感受:2.0插电混动版有哪些进化

  【车讯网 报道】2022年9月,试驾型格混动版时曾感慨,本田最新推出的第四代混动技术,率先应用在型格而不是雅阁,真是要把年轻人宠坏了。毕竟,雅阁比型格高一级。如今,这款中型轿车的第11代车型,已经进入广汽本田,新车动力十分诱人——不仅是第四代i-MMD双电机,还增加了插电,可以挂绿牌。那么,它与混动相比,有哪些进化?与纯电相比,有哪些擅长?带着这些问题,我试驾了这款换代新车。

  第11代雅阁的动力分为两款:2.0插电混动版和1.5T燃油版,先罗列一下数据。

  2.0插混版:2.0直喷阿特金森自吸发动机,最大功率109千瓦/6100转/分钟,最大扭矩182牛米/4500转/分钟,压缩比 13.9:1;驱动电机最大功率135千瓦,最大扭矩335牛米,综合工况百公里油耗1.54升,最低电量时的综合工况百公里油耗4.88升(均为WLTC标准),排放标准国6b。

  1.5T燃油版:1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率141千瓦/6000转/分钟,最大扭矩260牛米/1700-5000转/分钟,压缩比10.6:1,综合工况百公里油耗6.6-6.8升(WLTC标准),排放标准国6b。

  打开机仓盖——仓盖由两根液压杆支撑,内壁铺着黑色毛毡,仓内显得满满当当——原本属于发动机+变速器的空间里,如今又多出双电机。

  本田最新的混动技术,是第四代i-MMD,核心是直喷阿特金森发动机,将第三代的歧管喷射改为缸内直喷,且在燃烧过程中,分成几次喷油,从而提高效率,降低油耗。再结合13.9的高压缩比,以及高刚性曲轴等,早就出不错的性能,最大热效率41%。

  与发动机合力的,是双电机,一台用于驱动,另一台用于发电,两台电机都在发动机的对面,通过变速器联为一体。驱动电机是永磁同步电机,最高转速14500转/分钟,最大功率135千瓦,最大扭矩335牛米。

  关于这套混动的驾驶体验,之前在型格试驾报告里详细讲述过,本文不再赘述。本文讲述的第11代雅阁插混版,正是在上述混动基础上的进化,包括增大动力电池、添加充电接口,等等。

  增大动力电池——型格混动版的动力电池,容量1.05千瓦时,而雅阁插混版的容量是17.7千瓦时,纯电续航至少82公里(WLTC标准)。这便是插混版的亮点——电池容量大,纯电续航相对比较长,只要上班单程没超过42公里,住宅或单位具备充电条件,就可以将它作为纯电车使用,节省燃油花费。如果问为什么不把纯电里程再加长一些,当然可以做到,扩大电池容量就是了,但还得考虑空间、重量、售价,总得有个平衡,不能只顾一头儿。

  顺便说一句,雅阁插混的纯电续航,用的是WLTC标准,而有些车用NEDC标准。简单说,NEDC是老标准,我没记错的话,已经诞生二三十年了。而WLTC是新标准,前几年刚刚出现,数据更加贴近事实。

  雅阁插混的动力电池,位于后桥的前方,吊装在底盘上。据介绍,它能与空调协作,气温较低时,利用空调制热回路为电池加热;气温较高时,利用空调冷媒回路进行水冷,从而保证低温或高温环境下,电池都能发挥出应有的性能。这套系统还支持手机APP,可以提前设置,预开空调。

  添加充电接口——是插混与混动的另一个区别。雅阁插混版的车身左侧,后部是加油口,前部是充电口。行李厢里备有充电线,使用220伏交流电充电。有人抱怨交流充电站很少,尤其新建的,基本都是直流快充。事实上,这种设计主要是针对私人使用,比如您的车位可以拉线、装插座,每天晚上到家后就把线接上,比去充电站省事多了,还便宜。如果住宅与单位都不具备这种条件,插混恐怕就有点儿不适合了,还是考虑混动吧。不外接充电的话,插混就相当于混动。

  除了动力电池与外接充电,第11代雅阁插混版的另一大亮点,是底盘。它采用的是自适应悬架,通过6轴传感器检测车辆状态,并以此为依据,对4轮减振器的阻尼,用电磁阀门进行调整,或软或硬,不仅可以得到更为舒适的体验,同时有利于安全行驶。

  这种电磁减振器并不稀罕,中型车往上,时常可见。与雅阁同级的中型车里,偶尔也能见到,但有些只装了2支,雅阁这回是四轮全装上了,挺够意思。

  至于变速器,是混动专用的电子式无极变速器(E-CVT),挡位操纵为按键式,燃油版依旧是传统挡把。两者相比,按键没有传统挡把的“操作感”,但用起来特简单,按一下就成。每个人都会有属于自己的喜好,按键与挡把,各有各的拥护者。我自己的车是手动挡,对自动挡没什么兴趣,但对于按键式,我倒是觉得挺不错,起码很省事。

  接下来,谈谈驾驶感受——试驾体验为期1天,历经高速公路、市区道路和市郊公路,主要感受是:

  1,平顺性非常出色——起步既平稳又迅捷,加速过程很线性,中后段加速依然很有力。

  这个感受其实并没有出乎意料,去年在型格混动版上就曾体验过。雅阁是中型车,比型格高一级,综合感受随之更好一些。与加速相比,我更愿意把平顺性放在第一位,因为它能让您获得享受,有种俗话说的档次感。

  五星级酒店与快捷商务酒店都有一张床,都能睡觉,但感受差异极大。汽车也是如此。经济车与豪华车都有四个轮子,都能跑的挺快,可车里的氛围有着天壤之别。雅阁不是豪华车,它只是一辆中间档次的中级车,但带给人的享受,恐怕不止是中档。这次试驾,让我找回26年前,第一次驾驶雅阁时的感觉,车厢安静、内饰典雅、座椅舒适、加速畅快。

  出于电动机的特性,纯电车的加速往往非常棒,但也由此带来一个弊端——容易晕。尤其是驾驶技术不好的人,如果一脚电门踩下去,像燃油车踩地板油那样,眼前瞬间一黑不说,搞不好还会失控。开车的都能这样,坐车的就甭说了,早就晕的找不着北了。本田混动技术在这方面的表现很出色,加速时既平稳又迅捷,整个过程很线性,挺舒服。

  2,悬架非常出色——减振阻尼可调,或软或硬。

  汽车悬架的调校主要分为3类:1,以运动为主,偏硬;2,以乘坐为主,偏软;3,两者兼顾,取中。如果想要良好的性能,又要求坐着特舒服,那就有点儿像一句老话:既让马儿跑,又不让马儿吃草。不过,自从有了悬架可调,这个问题已经迎刃而解。

  刚才说到,雅阁插混版装备的是自适应悬架,根据传感器的数据,实时改变减振器的阻尼。在驾驶中,很容易就能感受到主动悬架的优势——弯道中的支撑很不错,车身姿态控制的挺好;遇到颠簸,又能过滤的基本让人满意。在我们的行程中,恰好在一家度假村里,发现一段碎石路,来回试了几圈,感觉不错,尤其是站在路旁,只见车轮不停地上下抖动,车身基本保持水平。

  稳定性好的由来,不止是悬架,同时包括该车的低重心设计、轻量化设计(约1.7吨),以及后桥附近的动力电池。

  3,噪音控制非常出色——车厢里很安静。

  在高速公路上,即使把时速加到140公里,车内也相当安静,唯有后排座能略微感受到一丢丢胎噪。在100/120公里的状态下,噪音低到几乎可以忽略,轻柔的音乐完全不受影响,根本用不着加大音量。这种感觉实在太棒了。

  市区道路行驶时,以电动机为主,静谧性极佳,这一点似乎没什么可说的,因为所有电车差不多都这样。关键在于,我们试驾那天,出发前没充电,从头到尾都是在亏电状态,发动机需要经常启动——什么时候启动,除非低头看仪表,否则是无法察觉的。

  4,混动很智能——根本无需驾驶者操心。

  它的驱动分为纯电动、混动和直驱,纯电动主要用于起步和市区道路,混动主要用于上坡,工作方式是发动机驱动发电机,然后把电提供给电动机——跟增程式的工作模式相同,再有就是发动机直接驱动车轮,主要用于高速行驶。

  听起来似乎挺复杂,其实驾驶者根本用不着操心,都由系统去完成。有点儿像昔日的傻瓜相机,只需按快门,其它的一切,全交给机器。

  5,驾驶辅助很齐全——打灯就能自动并线。

  驾驶辅助方面,具有自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、碰撞预警、交通标志识别等功能,这些都是目前较为常见的。此外还有几个比较新颖的,第一是无白线情况下的跟车功能,即便路上没有标线,车道保持系统也能正常工作,跟随前车行驶。

  第二是弯道智驾,通过摄像头识别前方弯道的曲率,自动将车速调整至最为合适的水平,从而使车辆平稳过弯。

  第三是穿行先知,起步状态或低速行驶时,系统能自动判断前方路口是否存在穿行,如果发现,通过抬头显示、仪表盘、中控屏告知驾驶者,避免碰撞发生。

  第四是变道后卫,变更车道时,系统会自动探测旁边车道是否有车接近,如果发现有危险,会立即报警,并提供方向盘操作辅助中止变道。

  第五是变道智驾,时速超过70公里时,轻拨转向灯,系统便会辅助操作方向盘完成变道。途中我试了好几次,颇有点儿自动驾驶的味道。

  上述这些辅助功能,厂家将其称为“SENSING 360”,依靠的是诸多传感器提供的数据,比如前方摄像头、前方雷达、后侧方雷达,以及前6后6、共12个声呐传感器。

  最后,再说3个与驾驶有关的配置。

  首先,方向盘的下面,有2个换挡拨片。左手处的“-”,其实是能量回收。尽管遇到弯道,系统可以自动降速,但如果想自己控制,就拨动它。我特别喜欢这个设计。沿盘山公路下山时,有了它,就可以几乎无需踩刹车,还能充电,既带来安全又能得到一些实惠。比那些把能量回收控制键集成在中控屏里的做法,强太多了。

  其次是抬头显示,这个配置似乎越来越多见,并不新鲜,可我想说的是,它的显示界面清晰度很高,阅读很方便。如果您不理解这句话的意思,找辆某品牌的车试驾一下,就能发现,不同品牌的车,显示效果差异很大。

  最后是自动泊车,它能在对应5种情况下的停车及纵向出库,即便是无划线车位也能完成,而且是油门、方向、挡位全自动。泊车耗时约50秒,在我最近半年试过的车里,速度是最快的(其它车大都在1分钟左右)。

  为期一天的试驾结束,归还车辆时,仪表显示全天共行驶185.7公里,平均油耗4.0升。这是在亏电状态下所取得的油耗——早上出发时,动力电池只剩下一格,仪表显示纯电续航里程为0公里;到了晚上,动力电池依然只剩下一格。

  对于油耗4升的表现,我与2位同车人都感到有些意外。因为这一天的驾驶,基本上属于不太“客气”,有过无数次的急加速,在高速公路上也始终顶着140开,在场地拍照的那几个小时,始终没熄火,空调一直开着——面对种种不利状况,最终油耗才4升,可见它的效率真的很高。换句话说,那就是技术真的很先进。

  最后的总结:

  通过实地体验,这款新车的亮点主要是:平顺性好,加速有力,噪音低,驾驶辅助与智能网联方面的内容挺丰富。当然,插电混动,恐怕是更大的亮点。

  虽说这几年电动车的声音很高,但它只适合一部分需求,尤其是那些以日常通勤为主的人。面对排放管理,混合动力是个比较靠谱的解决方案,一是不存在里程焦虑,二是符合排放要求,三是在很大程度上杜绝了安全隐患。

  第11代雅阁在混动基础上,增加插电,基本可以做到日常通勤依靠纯电行驶,大幅度降低了使用成本。可谓一车抵两车,颇有优势。即使没时间充电,有了这么低的油耗,那些为了节省油费而打算买电动车的人们,恐怕得三思了,毕竟现阶段还是燃油车更靠谱。

  更多内容:第11代雅阁外观内饰有哪些亮点。如您用电脑或平板电脑阅读,点击下图可直接进入。

  新一代雅阁在外观方面的主要亮点是车身修长,搭配掀背式车尾,有些轿跑的气质。内饰方面的亮点主要在于温馨的配色、细腻的材质、多变的氛围灯。

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