混合动力,中国汽车直道超车的机会?

当下的混动车市场有多火?

数据显示,混动(PHEV+HEV+增程式)车型的市场零售渗透率,已由2021年的7.2%,提升至今年1-7月的11.2%。

其中,PHEV今年1-7月的零售量达到61.6万辆,同比增长190.5%;HEV的零售销量为43.4万辆,同比攀升42.9%。

在刚刚过去的成都车展上,自主品牌在混动领域大放异彩,不但技术层面已经完成直道超车,新车型的价位也逐渐下探。

全面向新能源科技企业转型的广汽传祺,更是一口气带来了四款混动车型,展现了其在混动领域强大的实力。

在近日举办的广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙上,广汽研究院向我们揭秘了钜浪混动的关键核心技术。


“混动”与“纯电”并存

2020年,我国明确提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的发展目标。在该目标的指导下,各个产业链掀起一场自上而下的减碳运动。在这场运动中,新能源汽车被寄予厚望。

不过,中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳指出:“我国锂电池资源严重缺乏,锂电池主要金属对外依赖度超过80%。从资源安全角度来看,单一的纯电动技术路线不可取。”

在他看来,混动与电动是长期并存、战略互补的关系,而不是你死我活的关系。

国际汽车工程师学会会士尧命发表示,混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径,由于大幅减少电池的使用,对环境的影响可以预见,是未来实现零碳排放的路径之一。

广汽集团也认为,未来车载能源和车用动力呈现多元化的趋势发展,混合动力将成为实现碳中和的主要技术路线之一,发展空间巨大。于是,广汽传祺确立了混动+智能双核驱动的战略。


据广汽研究院院长吴坚介绍,到2025年,广汽传祺要实现全系车型混动化,2030年混动销量占比要达到60%以上。

国内的混动车市场主要经历了4个发展阶段,第一阶段从1997年到2008年,是丰田独领风骚,低成本方案+专利壁垒,丰田凭借先发优势占据龙头地位。

第二个阶段从2009年到2016年,是丰田和本田并架齐驱的格局,丰田的优势逐渐被侵蚀。

第三个阶段从2016年到2020年,是混动百花齐放,欧美韩中都加入混动技术开发,各个品牌都形成了竞争能力,广汽的GMC1代混动正是这个期间推向市场。

第四个阶段便是2021年至今,自主品牌在混动领域实现了突破和引领,混动技术和产品进入了全新的竞争格局。

“混动”当自强

今年4月,广汽传祺发布了全新的混动技术品牌——钜浪混动,涵盖两条不同的混动技术路线。第一条是自主研发的GMC双电机串并联混动系统,第二条是广汽和丰田合作的THS功率分流混动系统。

因此,广汽传祺也成为唯一具有双混动技术路线的品牌。其中,GMC2.0混动系统,采用串并联系统,涵盖油电混动、插电混动、增程式混动,以及氢动力系统,覆盖全混动场景。


今年6月,广汽传祺又发布了钜浪混动的技术支撑——钜浪混动模块化架构。

该架构由混动发动机(E)、机电耦合系统(M)和动力电池(B)三大部分构成,可衍生出4大类别和N个动总组合,适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示,钜浪混动模块化架构是广汽实现双碳目标的最终解决方案之一,具备组合多变,技术领先的产品特点,可以快速进行相关产品的布局,迅速满足消费者的市场需求。

发动机是混动技术各项环节中最重要的因素。2020年,广汽自主研发的混动专用发动机2.0ATK经过第三方权威认证机构评测,取得了42.10%热效率的重大突破,将国内发动机技术推向全新高度。

得益于广汽第四代发动机平台领先的技术实力,该款发动机热效率具备巨大的提升潜力。所以,广汽研究院对该款发动机迭代升级。

今年成都车展上,广汽传祺正式宣布,钜浪混动的最新混动专用发动机热效率突破44.14%,刷新了中国品牌最高热效率的认证记录。

基于钜浪混动模块化架构,广汽传祺将钜浪混动覆盖至旗下全系车型。


自2021年底至今,广汽传祺陆续推出全新二代GS8双擎、影酷混动版、影豹混动版、全新一代M8豪华MPV混动版,组成混动家族。

全新第二代GS8双擎全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型,所搭载的全新第四代增强版THS Ⅱ混合动力系统,在全球已有1800万用户口碑背书。

今年1-7月,全新第二代GS8双擎系列累计销量达到14,438辆,问鼎中国品牌油电混动SUV销量第一。

新一代M8同样搭载了2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统,成为首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌MPV车型。

基于GPMA架构打造的影酷,其混动版本在一箱油极限挑战中,以1711km超长续航,以及3.2L/100km的超低油耗,展现了强大的节油水准。

影豹混动版采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合,热效率高达42.1%,WLTC百公里油耗只有4.33L。极限测试中,一箱油最长续航达到1537公里,百公里油耗低至3.0L。

写在最后:

中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳认为,从能源安全、资源安全、双碳目标、国内庞大的市场规模等各方面综合考虑,混动汽车和电动汽车必将也必须是长期共存、战略互补的关系,是在相互竞争中共同发展,抢占的是传统燃油汽车的市场份额。


预测,到2030年燃油车的市场份额大概是20%,纯电动车占30%左右,PHEV和HEV车型大概会在50%左右。

而对于混动技术路线的看法,他认为混动技术多样化是发展趋势,没有最好的技术路线和产品,只有最适合企业优势和车型的技术路线,“广汽的双平台混动的战略是非常明智的选择,因为很难用一个混动解决方案满足所有的车型的需求”。

面临行业百年未有之大变局,混动技术的快速发展,为中国汽车完成直道超车提供了机会。有13年混动技术积累的广汽传祺,通过双混动技术路线,将成为中国汽车品牌领先全球路上不可或缺的力量。

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